加载中…今年车市降价放缓 消费者别对降价期待太多
(2008-04-10 21:34:51)
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今年车市降价放缓
随着08年车市进程的深入，之前业内普遍预测的降价潮非但没有出现，反倒似乎与市场的现实背道而驰，相当一部分的车型价格开始了逆势上扬，只有少部分车型继续着优惠促销，并且优惠幅度在不断减小。而之前的涨价论和部分厂家的行为已经让消费者踌躇不已，反观07年的大幅降价，的确有些让人丈二和尚摸不着头脑。今年的车市究竟是何局势，众人已然混沌不清。
一边是“涨价论”，一边是“以降价为主”的喊声；一部分车型涨价，一部分车型继续优惠，那本年度究竟是什么局势呢？对于答案，其实已经很明了，今年的降幅必然不会重蹈07年的覆辙，降幅将大大放缓，但涨价不会持续太久，说的更直白一些，“盈亏平衡”。
是何原因导致车市的降价放缓？
将眼光转回到07年，全球汽车销量缩减，日本汽车市场销量倒退30年，美国汽车市场销量倒退十年，欧洲的汽车销量也在萎缩，各大汽车品牌的下滑幅度在不断放大，而唯独中国是全球汽车市场中最闪亮的一颗星，超高速的销量增长，全年产销880万台，相比06年又是一个质的飞跃，这显然与国际形式背道而驰，其中不乏诸多因素：股市长红、车市大降等等。而08年绝对没有太多的利好因素，加上诸多负面影响，车市的表现很可能没有预期的“光鲜”。
首先，汽车原材料价格进一步上涨、CPI创新高、石油价格创新高、优质铁矿石大幅上涨、人民币持续升值、劳动力成本快速上升等负面因素直接导致了汽车生产成本的升高，多数汽车企业不得不面临成本的压力，而受影响最大的是“专注于”小车的自主品牌，原本利润就不高，加上成本压力，生存性已经遭遇挑战，故奇瑞官方的涨价足以说明问题。
其二，07年的车市降价存在一定的“侥幸”，而08年的“新车潮”取代了“降价潮”。为什么说07年车市的降价存在一定的“侥幸”呢？其实从08年新车上市的高密度中就可以看出，在07年有相当一部分重量级车型都到了濒临换代的时期，产品周期的末端通常都是依靠降价来促进销售的，包括七代雅阁、凯越、伊兰特、捷达等车型，而这些车型的降价直接触动了车市的敏感神经，于是其他车型纷纷跟风降价，以应对竞争。而08年初相当多的车型已经完成了换代，价格重新拉回高位，厂家的任务是首先确保利润，再求放量，所以“新车潮”的出现直接取代了“降价潮”，并且直观地可以看到，但凡是降价的车型，不是销量不佳，就是老旧车型。
是涨还是降
关于降价，虽说今年降价幅度会放缓，但并不代表不会降价，只是幅度不会像之前动辄一两万甚至三四万那么大，一些销量不错的大品牌车型还是会有几千元的优惠促销幅度，少则一千，多则五千。但是消费者千万别指望新车一上市就降价，目前的新车价格趋势在上市之初就已经确定，定价已经比较低廉，加之厂家的底气，一般不会轻言降价。目前购车时机已属不错，如果不介意多等一些，那就待半年后再考虑购车。
关于涨价，小品牌由于要面临成本压力，会适度有些涨幅，但一般大品牌的价格弹性比较好，加之新车竞争激烈，故涨价不会轻易来到。
总而言之，今年的车市价格要降，降幅不大；要涨，亦有局限性。从消费者的角度来说，对降价不要期望太多，该出手时就出手；对涨价也不必过分担心，因为中国车市的发展还没到“全民涨价”的阶段。
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