面对全球能源危机愈演愈烈，国际油价无止境飙升，汽车能源问题也逐步开始被重视，很难想象，未来十年内，如果国内油价飙升至20元每升，谁还愿意开车去超市？谁还愿意买法拉利？谁还愿意开着SUV招摇过市？老百姓巴不得在油门下垫一块砖头，可知道，一脚油门下去可就是几个硬币……

而未来四十年内，全球石油将开采完毕，石油资源完全枯竭，到那时，也许就再也听不到传统发动机的轰鸣声了，现在的90后，00后都将享受不到开汽油车的乐趣。但这毕竟是大势所趋，石油终归有耗尽的一天，与其悔之晚矣，不如早做准备。目前全球对新能源的开发还比较薄弱，而以电动和混合动力为主，生物燃料和氢能为辅，其中日本人已经开始将混合动力车型量产，投入市场，但其起到的节能效果毕竟有限，并且售价高昂，差价还不足以抵消油耗减少带来的收入，而欧美方面也在积极研究新能源车型和混合动力车型，可以说在未来的一段过渡时期内，电动车和混合动力车将占主流，消费者购买汽油车和柴油车的传统将有可能被颠覆。

将话题转向国内，目前我国发展混合动力与电动车的能力还未达到国际先进水平，但已经有不少车企研制除了电动和混合动力车型，包括奇瑞，比亚迪等，可惜的是由于可靠性和稳定性不足，加上政府政策的缺乏，使得开发依然处于缓慢的境地。在国家“863”重点专项中，燃料电池项目是以清华和同济大学为主承担的。而混合动力则主要由一汽、东风、长安和奇瑞等四个汽车厂承担。后来，上汽等企业也相继加入了新能源汽车项目的研究。

目前，政府将出台一系列的新能源车型法规和技术政策，大力支持新能源车型的开发，鼓励企业研制发展，2007年11月实施了《新能源汽车生产准入管理规则》，发改委工业司也启动了《节能与新能源汽车技术政策研究》项目，对设置高效内燃机技术、汽车传动与驱动技术、整车设计与优化技术、材料轻量化技术、电动汽车技术及替代燃料技术等6个专题进行研究。同时，包括混合动力车在内的技术标准也在制定中。目前各类新能源汽车鱼龙混杂，国家需要对其进行引导，通过制定新的鼓励政策让新能源汽车获得准生证，避免无法上牌的尴尬。

而目前国家已经明确要坚定不移支持新能源汽车，不仅是科技部支持，从发改委、财政部方面，包括发展银行也拿出500亿支持新能源汽车和新能源的产业化。给出优惠条件，贷款给予贴息，并有一定的拨款，减少税赋等。这对企业开发新能源汽车大有裨益，在这个问题上，似乎政府比发展小排量汽车更为积极，照这个态势，貌似新能源汽车的春天将比小排量汽车的春天更快来到。

虽说新能源好，但我国的新能源汽车开发尚处于起步阶段，成本高，稳定性低，节能效率低，要立即投入量产还为时过早，也许七八年后，我们将可以舒心地选择优秀的新能源车型，并在石油危机带来的高油价前舒一口气，但绝不是现在。笔者认为，混合动力要大力发展的同时，小排量车型更要稳步健康有序发展，政策要鼓励，企业要积极，加强研发小排量高效能的发动机势在必行，提高升功率和升扭矩，降低油耗亦是刻不容缓的。

也许在未来的某一天，新能源车将彻底替代汽油车和柴油车，消费者的汽车消费观念也将发生翻天覆地的变化，那时，也许人们讨论的不再是汽油和柴油，而是骄傲地说，买混合动力！至此，也将为您的后代留下一方净土，子孙的天空亦将更加清净。（部分资料取自张耀东）

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