文/滾滾車輪

    ——据悉，明年神龙汽车将推4款新车，分别为标致两厢307，三厢206，新爱丽舍以及C4，对于中国消费者来说，这4款车的确等得够辛苦，神龙的产品线引进实在太慢，现在的到来能为车市带来多少冲量呢？

      产品线完善来得太晚，竞争环境更为激烈

       选择在三厢标致307改款之后引进两厢307是神龙的战略步骤，三厢款307的市场份额随着改款而有明显提高，11月的单月销量已经超越7500台，是东风神龙唯一出彩的车型，此时引进两厢版本的307无疑是为了强化加大307的市场占有率，其野心可见一斑。在之前307三厢引进时，对两厢307的引进呼声就较为强烈，推迟了那么久，在与新飞度，CROSS POLO和雅力士上市时同台竞技，市场反响是否会一如既往地热烈还有待考察。

      三厢206终于有了引进计划，在206投产之前，就有引进两厢还是三厢的争论，相对于成本更高，外形更过意不去的三厢206，神龙最终还是选择了低调保守的两厢版，这个举措也是为了给三厢标致307减少舆论压力，而现在三厢206的引进可以看作是对产品线的补充，毕竟两厢206的市场份额太小，就算加上C2也是少得可怜，目前再加上三厢版，销售增量也不会有多大改观，老气横秋的外形已经不能让消费者提起多大兴趣，C2的整形手术丝毫不起作用，因此笔者认为引进207才是最佳选择，一步到位更好，也能避免品牌形象的低下。

      新爱丽舍则是对富康988的升级再升级，据说外形设计会全面向C5看齐，小C5的传闻已久，真容却尚未暴露，若是能真正改头换面倒是个不错的选择，至少能挽回不少声誉。而目前车市消费追求的就是性价比，性价比高了销量自然就会抬升。

       对于C4的引进，并不是目前进口的三门版，而是更实用的五门版，看来神龙是要把家庭路线走到底了，于是明年的市场就会出现3款C4：凯旋，C4三门版与C4五门版。显然，凯旋走的是商务路线，C4三门走的是个性化路线，五门版则是家庭化路线。扩充与完善产品线对于神龙来说的确太晚了，除了307，几乎就没有出彩的车型，2007年的低迷也似乎让神龙高层清晰地意识到，该是放下架子的时候了。但是就目前的市场竞争环境来说，新车的补充能带来多少冲量还不好说，但绝不会有猛然抬头的景象。

      定价是关键，性价比是家用车的灵魂

       四款新车可以看作神龙对目前产品线的补充与完善，都是在现有生产线基础上添加的车型，因此成本提升必然不会太高，价格也绝不该比现有车型抬升多少，既然走了家用化路线，价格是市场最看重的，要想在08年翻身打个漂亮仗，定价是最关键问题，给消费者一个良好的印象是首要目标，之后的降价也不会给消费者带来过大损失，保值率也会提高，市场份额增加也是顺理成章的事了。

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