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致胜18.18万！长安福特的新王牌

(2007-11-07 23:34:54)

标签：

汽车/试驾

滚滚车轮

蒙迪欧

致胜

福克斯

凯美瑞

迈腾

领驭

雅阁

文/滾滾車輪

——11月6日长安福特公布了第三代蒙迪欧致胜的定价：2.0L舒适型18.18万元，2.3L时尚型19.98万元，2.3L豪华型21.98万，2.3L运动型23.98万，同时开始正式上市销售。

相比之前的21.08—24.98万的价格，致胜2.3L的最终定价整整下调了1万元，为一波三折的定价画上了句号。这个终端售价不难看出长安福特的战略意图，2.3L最低19.98万紧随凯美瑞200E的19.78万之后，并且与迈腾的1.8T标准型19.98万持平，在排量中取得优势，在价格中处于均势，也许致胜真的可以在竞争对手面前耀武扬威一番。

致胜的定价给了谁压力？

19.98万对于致胜来说是迫不得已，拉低至20万的终端售价是为了适应中国的市场行情，在欧洲，致胜的最低售价“高达”23万元，相较于此，长安福特是下了一番苦工的。这个价格给了长安自身压力，但更多的是给了竞争对手压力，同时也是为自己在新雅阁上市前确立优势。

领驭B5，迈腾B6，凯美瑞和雅阁，这四位最“悍”的对手一齐压低了B级车市的价格体系，他们留给对手余地几乎为零，若要撼动其地位，必须有更低廉的价格与更超群的实力，在这方面，致胜并没有因此难堪。19.98——23.98万的价格对于2.3L排量的B级车来说又是一个奇迹，看似未降低门槛，实际却又将对手陷入被动。凯美瑞2.4L最低22.98万，迈腾1.8T最低19.98万，领驭1.8T最低19.48万，雅阁2.4最低23.4万，致胜却巧妙避开，并且直冲最低端价格线，这不能不说是一种压力。

况且，致胜的竞争力并不弱，由于是新车，因此从外形到技术，从内饰到设计，从空间到配置均处于较高水平，唯一不足的是长安的做工问题，这让些许人抱怨，但愿那只是试装车的通病，也但愿长安福特在提供给消费者优价的同时也能有优质的保证。

18.18万预示着2.0L的致胜将有更大的含金量

2.3L的定价定在了19.98——23.98万的低位，而2.0L的价格又到了18.18万的底线，这个价格低于所有主流B级车型的定价，无论是凯美瑞2.0还是迈腾2.0，或者是明年新雅阁的入门款，都不会意料到致胜会如此“惊人”，因此，2.0L的蒙迪欧致胜将有更大的含金量。

但仍有一个问题值得注意：即致胜会否如同迈腾一样显现低配无车的窘像？厂家可以给致胜定低价，也可以“只有”低价，非常十分以及特别地希望致胜不会重蹈迈腾的覆辙，否则受伤的不止是消费者，还有长安（文/滾滾車輪）。

长安福特的新老王牌能否吃遍天

老款蒙迪欧的停产是为了留给致胜更宽广的生存空间，毕竟车型渐老，实力渐衰，在眼看利润和销量都不能保证的前提下及时停产，给致胜让路似乎是个明智的选择，至少可以让人们暂时摆脱对致胜的“附加负印象”，怎么说新蒙迪欧致胜也与老款不能同日而语，所以致胜是长安福特最大的赌注，新王牌的声势初露端倪，月销6000至少也是现阶段的目标，当然，由于新车的原因，要接近凯美瑞和领驭的月销量在目前还不现实。

在新雅阁上市前，迈腾低迷中，凯美瑞热销时，致胜的上市的时机还算不错，究竟有怎样的市场表现还要看消费者的认知程度。而作为长安福特另一张王牌的福克斯也不容小觑，目前在A级车市紧随老大凯越之后，市场放量较大。

在竞争激烈的A级车领域，福克斯历来被长安列为重中之重，引进福克斯是个正确的抉择，动感的外形设计让众多消费者为其抛下橄榄枝，相比凯越沉稳的外形更易被年轻消费群体所接受。无论是两厢还是三厢，均散发出福特的动感特质，而绝佳的操控性也一直被众多人士称道，之前高达1.2万的调价也给福克斯赢得更广阔的销量空间打下了基石。

福克斯的卖点集中在外型，动力和价格，但这往往是普通消费者考虑最多，也是唯一考虑的因素，看来福特很懂得把握中国这个汽车消费市场消费者的心态，抓住三大件，也就抓住了销量，这是中国市场的“规律”。往往有新款车上市，只要了解其三大件，明眼人马上便会知道其市场反应将会如何。不可否认，福克斯的确是款好车，尽管有些许不足，但其销量至少说明了一个问题：我受中国消费者喜欢！

可以说，长安福特在B级车领域带来的致胜是为了博取更大的市场份额，而福克斯的降价也是为了分得更多的蛋糕，并以此稳固自己在A级车中的市场地位，由此可见长安真可谓精打细算，新老王牌各自为阵，若要吃遍天，也未必是件难事。

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