伊兰特与赛拉图

    伊兰特是现代在中国投放的战略车型，上市几年，销量一直居高不下，德方与日方都颇为惊讶。一款A级车，价格处于A0级与A级之间，丰富的配置，简约的设计，让伊兰特的销售数据是如此嚣张，但是今年，其销量却开始逐步下滑，从年初12077的月销量一度下跌到6220的月销量，而目前也仅销售7000余量，仅位列第五。

    伊兰特虽经历了几次降价，但车型偏老还是最大的硬伤，之前绝大多数消费者都是奔着其“价廉，量足”去购买的，但随着竞争的加剧，以及凯越，福克斯，CIVIC，速腾，明锐的挑战，伊兰特的优势正逐步锐减，比技术它落后，比价格它没优势，比外形它ugly，比设计它落后，这样一款老气横秋的车型能撑到现在也算是奇迹了，要有所改观，就要期待换代车型了。

    赛拉图与伊兰特是同平台的车型，它的月销量几乎就是伊兰特的一半，更为惨淡，降价起不到效果，虽然设计上感觉没有伊兰特那么“陈旧”，而且保持了韩国车一贯的高性价比，但销量还是随着价格一起降了。

    RIO瑞欧，千里马和雅绅特

    在A0级别，韩国车就更抬不起头了，RIO瑞欧的销量最高只达到2555，即八月的销量，之前的月销量均在1500辆以下，从上市到现在，平均月销量仅为1100辆，通过降价，RIO瑞欧的销量有小幅提升，接下来就要看金九银十的销量了，如果还是如此，那RIO瑞欧在中国就是完全失败。

    至于千里马，已经没什么可以说的了，从年初四位数的月销量下滑到三位数，目前仅为两位数，笔者也没有勇气报出销售数字，只能对这款半停产的车型致哀了。

    雅绅特的处境也和两位兄弟一样，今年2271辆的平均月销量只能维持基本的营销，其一样陷入了韩国车的低迷怪圈。

    NF御翔，索纳塔与远舰

    曾经的索纳塔是如此风光，但凡事都有过程，目前也已日落西山，连续四个月的销量不足2000，索纳塔即将宣告停产，而御翔作为索纳塔的换代车型，却比索纳塔更失落，今年平均月销量还不足1300台，过于中庸的“特点”导致其竞争力过于低下。

    关于索纳塔和御翔请点击参看：《五款中高级老车型何去何从》

    至于远舰，起亚版的索纳塔，一直就是鸡肋中的鸡肋，最擅长的就是和戈蓝竞争销量倒数第一的位置，实属无奈。

    途胜和狮跑

    途胜曾经十分风光，由于竞争对手的缺乏，加上自身实力的不俗，销量还算不错，目前3480的月平均销量也不算太低，但比起C-RV，瑞虎等还是少了些，新途胜还要等待，老途胜就只能默默坚守岗位，而且是个并不怎么出色的岗位。

    而狮跑国产，其目的人人都明白，就是来给途胜垫背的，老大驾崩需要老二陪葬，所以两兄弟也是情感颇深，不明白现代对这块小众得不怎么景气的市场意欲何为？

    韩国车的竞争力

    从目前的情况来说，韩国车车型总体偏老，技术落后，价格优势也在缩减，要与目前的主流车型竞争还是有些许难度。伊兰特与赛拉图敌不过凯越和福克斯，更别说明锐，卡罗拉，在它们面前，伊兰特与赛拉图毫无招架之力；RIO和雅绅特在乐风和飞度面前也只能算是小角色，只能在A0级的中下游徘徊；而御翔和索纳塔几乎已经退出B级车的竞争，对它们来说，生存下去也很艰难。

    韩国车要走丰田式的中庸之路还为时尚早，不光在实力上有所欠缺，在把握消费者心态上也没有日本人精明，而如果一味地打高配置低价格的牌，那和国产自主品牌有什么两样，充其量只是多几年制造经验而已。没有自己的先进技术，没有突出的卖点，没有均衡的素质是无法在车市立足的，德国车生存靠技术，日本车生存靠“忽悠”，韩国车呢？一没领先技术，二不会忽悠，咋办？那只有看其CEO的经济学观念了……

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