迈腾的低价上市，原本该为火热的B级车市场火上浇油，可是，正如我们所看到的，迈腾单月仅4000多的销量真是少的可怜。相比凯美瑞单月超过13000，领驭超过9000的销量数据，迈腾的确是寒酸了，六代“迈”不过五代，难道迈腾真的是“越卖越疼”？
人们对迈腾的上市寄予了太多的期望，然而，产能钳制，低配无车的窘境让迈腾的销量很难迅速提升。很多人都是奔着迈腾的低价去的，但是一汽大众并没有把低价车当作主要销售车型，毕竟单车利润要比高配置车型低不少，经销商也不愿意，因此低配无车的情况随处可见，没有了价格这个巨大优势，谁会买账？
同时，进入中国市场较晚也是销量不高的诱因之一，晚于凯美瑞已经是一大损失，迈腾还如此高调，雷声大雨点小，只闻广告，不闻其车，甚至调足人们的胃口：“一辆车在你心中已停泊了多久？”一种调侃和讽刺的意味，这又把消费者的耐心消磨了干净。
新车初上市，销量不如人意情有可原，可惜迈腾的问津者的确大大不如凯美瑞，领驭和雅阁，难道精湛的德国工艺只是陪衬？显然一汽大众是不甘心的，大敌当前，迈腾如何招架？首先便是增加低配车产量，既然有能力控制成本，就有能力赚钱，薄利多销虽然不是一汽大众的风格，但还是要学着做，市场就是市场，客观规律违背不了。
其二，提高产能，扩大销售。相信凭借一汽大众的能力和营销网络，要做到这点还是不难的。虽然宝来和HS还在死撑，但已经被市场排挤已经是不争的事实，还不如着手抓好迈腾这块金子，是金子总会发光的。
其三，提高国产化率，降低成本。要让迈腾的销量超越凯美瑞，就必须提升迈腾的性价比，因为在外形上与凯美瑞相比已经吃了亏，没有加长的车身看起来比凯美瑞略显小气，长度甚至不如领驭，而许多人又对迈腾的尾部颇有微词。因此降低成本，增加配置，甚至降价都是必要的手段和措施，当初的帕萨特用的也是这招。
迈腾没有理由做陪衬，只是一汽大众现在还不能让这快金子发光而已。一块大蛋糕，领驭和凯美瑞分走了许多，迈腾凭实力，自然可以抢回大部分，当然，前提是一汽大众抓紧时间，否则等到八代雅阁上市之后，日子就更加难过，再想要动手也已经来不及了。
目前的迈腾前有虎狼，后有追兵，凯美瑞，领驭意气风发，八代雅阁随后就来攻城略地，如若迈腾维持现状，保持后来者的高傲态势，那么做一个陪衬，就是板上钉钉的事了。
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