Fading 　制动衰减

技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。

FIA: 国际汽车运动联合会Federation International Automobile 

国际汽车运动联合会，是总部设在巴黎的国际汽车运动的最高权力机构，它主要负责统筹世界各国汽车运动，有一系列国家级会员。它制订汽车运动的规章只读，包括比赛用的运动规则、技术规则等，并碱度其执行情况。FIA还协调安排世界范围内的各项汽车比赛，包括F1世界锦标赛。

Flat spot: 如果车手突然制动而导致轮胎抱死，会造成轮胎部分区域的严重磨损。

Flying lap: 最快速的赛圈

也叫作“计时圈”。不同于常规的测试圈，车手需用最快的速度跑完，以确定他的发车位置。

FOCA一级方程式制造协会

一级方程式制造下回，此机构成立于60年代。它代表了车队老板的利益。

[FOM]F1管理公司：
FOM全称是“Formula One management LTD”，即F1管理有限公司。FOM主要负责F1赛事的经营、车队、车手的管理、以及F1的利润分配。凡是涉及F1商业运作的所有事宜都由FOM出面解决。由于伯尼·埃克莱斯顿是FOM的幕后老板，所以才会说伯尼掌握了整个F1的命脉。

formula 方程式，第一个被清楚地制订的“方程式”是国际汽联在1904年所做的，是限定赛车的最低车重

Formula One   :  1904年，Formula One这个单词首次出现，在1948年法国一个名为Pau的小镇举行了一次统一规格的赛车比赛，而这次比赛被叫做“a formula”，“Formula One”这个词的现代含义由此而来。而直到1950年，才拥有了正式的 Formula One规格的比赛。这个称号沿用至今。

Formation lap: 热胎圈

比赛前的热胎圈，这是一项保障比赛安全进行的措施。它旨在减少比赛时赛车无法葱起跑线正常发动的可能性。

Free practice: 自由练习

自由练习赛是在每场F1分站比赛前的两天进行（在摩纳哥是三天前），它是作为一个赛季F1赛历中的固定安排。

Front nose 前鼻：
前鼻位于赛车最前端，前定风翼就安装在赛车前鼻两侧。除了与定风翼配合使用产生下压力外，发生以为时前鼻还可以起到缓冲和冲击的作用，因此前鼻的结构也必须是非常牢固的。
Front Torque Transfer System(FTTS) 前轮扭力传输系统：
F1赛车的左右前轮并没有采用联动格式，各自是相互独立的。而这种系统则可以借助赛车变速箱及离合器来实现对左右轮胎扭力的分配。B.A.R.本来打算在今年推出他们新研制的一种FTTS，但因其不是百分只百机械格式。系统中还采用了油压和电子控制技术，于是被F1认定为违反技术规定，而B.A.R.也只好放弃了他们的研究成果。
Front wing 前定风翼：
前定风翼位于赛车前鼻的两侧，主要功能是帮助赛车获得的下压力。近几年F1赛车使用较多的前定风翼格式一般都是两端翘起，中间下陷的形状。据说这样的设计可以使更多气流进入赛车底部从而产生更多下压力。

Fuel effect 燃油效应：
所谓的燃油效应是指赛车载油量对赛车单圈成绩的影响程度。说得通俗点即油耗的问题。一般在较长的高速赛道，油耗较小，车队宁可采用多进站的策略也要让赛车轻载油，以提高成绩。而在较慢的中低速赛道，油耗较大，车队会让赛车尽量多载油少进站，以节约时间。因此中低速赛道也可称作是燃油效应较大的赛道。

Fuel tank: 燃油箱

一辆F1赛车的燃油箱必须是一个由橡胶制成的皮囊，而且必须是由FIA认定的制造商制造。另外，燃油箱的旁边必须是可压碎结构的部件，也就是合成在碳素纤维的车手坐舱。

GPDA 车手协会：

GDPA全称是“Grand Prix Drivers Association”，即F1车手协会。该协会目前由马克·韦伯担任会长。最近，GPDA在每个比赛周周末都会定期召开会议，商谈有关车手安全提案以及参加各项社会慈善活动的事宜。

gearbox 变速箱

变速箱可以通过控制引擎的输出功率的大小来控制车速的变化。F1的变速箱一般都设7档，安放在后悬挂周围。最近有的车队开始使用碳纤维制的变速箱，这估计应该是出于减少载重的考虑。

Gravel trap: 砾石缓冲区

指在车道外转弯处铺上碎石，使得哪些侧划出赛道的车尽快安全的减速并停止。

Graining 橡胶颗粒：
主要出现在磨损后轮胎的表面，若过多会影响轮胎正常工作，致使轮胎抓地力下降，尤其是前轮更为明显。

Grid: 起跑位

起跑的排列是根据每辆车在排位赛中的成绩排列而定。赛车起跑分成两个队列，具体的排列方法是分两列按之字型排列，获得排位首发的赛车比另一辆同排的赛车在8米前的发车线发车。

Grip: 抓地力

当汽车转向、加速或者制动时，作用在车胎上的力。

Grand prix: 大奖赛

它是指一级方程式锦标赛，首场被称之为“大奖赛”的比赛时在1906年勒芒举行的法国俱乐部汽车大奖赛，它的赛程大限制为“大排量的赛车”，也就是后来的“一级方程式”赛车。从此，各式各样的大奖赛与使用各种轮胎的在各个赛道上进行赛车紧紧联系在一起。

Grooved tyre: 沟槽轮胎

从1998赛季起，被强制性引入，主要是为了降低赛车过弯的速度，和增加比赛中赛车超车的机会，以前的光滑轮胎在F1赛中用于干地的情况下，现在都带有了纵向的沟槽花纹（前轮通常有3条，后轮4条）。这些沟槽减少了17％的轮胎接触面。在1999赛季，F1赛车的前轮胎必须有4条沟槽，与后轮一样。

Ground effects: 地面效应

在一辆赛车的下方气流会产生一个低压区，它会把赛车牢牢的“吸”在赛道上。赛车犹如一架忽上忽下的、极不稳定的飞机（因此被称为“倒流”效应）。但又不同于航空飞行，所受的力使得赛车向下推压，增加了不少空气动力方面的下压力，使得赛车在转弯处仍然保持很高的车速。

Hairpin bend: 发夹弯

这是指赛道上的一种低速的U型弯道（180度的回头弯）。

[HANS Device]HANS系统：
全称是head and Neck Support Device,即头颈保护装置。自2003赛季起FIA规定每一位车手参赛时都必须佩带HANS系统，以确保安全。HANS系统与车手头盔以及安全带连接在一起，当车手遭强力撞击时，可以保护车手的头部不会撞向方向盘，颈部不会因冲击过大而扭伤。这一项技术最初源于美国的一项赛事，随后被F1认可并引入到正式比赛中来。

Helmet 头盔：
F1规则规定F1车手以及维修站内的车队技师在比赛过程中必须自始至终佩带头盔进行驾驶或作业。每一个头盔都需达到F1官方严格指定的指标方能投入使用。从本赛季中段起，F1规定所有头盔一律改用碳纤维材质，以代替以前的强化塑料材质。这一举措无疑又增加了头盔的安全系数。

hub 轮轴

hydraulic 液压的

In lap/Out lap 进站圈/出站圈：
当车手从维修区出发准备进行自由练习或者排位赛时，赛车从维修区出来到计时段开始前所跑的那一圈叫出站圈；自由练习或者排位赛结束后，赛车驶回维修区的那一圈叫做进站圈。在排位赛进行时，车手从出站到做完成绩进站共要在赛道上跑3圈，而只有其中第二圈都不计时，即出站圈和进站圈。

Installation lap: 测试圈

通常是在比赛当天第一个进行测试的单圈，用来检测赛车的各方面系统是否运转正常。

Intermediate tyre: 中性轮胎

这种轮胎用于半于半湿的赛道路面情况。相对雨天专用轮胎来说，一般会有很少而浅的凹槽。

internal-combustion engine 内燃机

Introduction box 集气箱：
集气箱的主要作用是存储从驾驶舱上进气口进入的气体，并将这些气体逐步送入各个汽缸。因为集气箱的存在，F1的引擎汽缸可以多吸入相当汽缸容积25%的空气，这会增大引擎的进气压力，进而增强引擎的转速和功率。

Jump start: 抢跑

如果某辆赛车在开始起跑的信号红灯熄灭前，就移动了赛车，安装在每辆赛车出发线的地面下的传感器会将信号传到比赛起步系统的控制中心。

Keel 龙骨：
龙骨原意指贯穿船头与船尾、支撑船体重量的承重结构，在F1赛车悬挂后方凸起部位我们也能看到同样的结构。在F1主要盛行两种龙骨结构，即单龙骨结构（代表赛车：法拉利）与双龙骨结构（代表赛车：麦克拉伦）。一般而言双龙骨结构在空气动力学方面的优势较大，可以帮助赛车获得更多的下压力。但是双龙骨结构会在一定程度上制约前悬挂形状的设计，而且抗冲击及牢固性不如单龙骨结构，所以很多车队更多的倾向于单龙骨结构作为他们的首选。

Kerb: 赛道定界线

指在赛道两旁的定界划道线，而且指明了外道的内外界，以示车手。

Lap time 单圈成绩：
即赛车跑完一圈所花的时间，F1在测试时所记录的时间全部精确到千分之一秒。

Launch control system 起步控制系统：
所谓起步控制系统，是指搭载在F1赛车车身上、能够控制赛车起步状况的电子控制系统。这种电子控制系统可以在赛车起步时防止车轮打滑，并使赛车在启动的瞬间最大限度地获得加速动力。2004赛季F1已经正式禁用了这一技术，但F1各车队随即又在规则允许范围之内开发了一套拥有同样效果的电子控制系统。

Left-foot braking: 左脚制动 
 Normally/naturally aspirated: 自然吸气/非自然吸气

发动机产生动力的量受到气缸吸入可燃混合气的总量的限制。自然吸气发动机从空气箱中引入空气，而装备了涡轮增压机，能吸入更多的空气到发动机。

normally aspirated engine 自然吸气式发动机

Not classified: 未完成比赛

如果在首辆赛车冲线时，有赛车还没有完成所有比赛圈数的90％，那么它的比赛成绩将记录为“未完成比赛”。

noxious car fumes 尾气

Oil flag 油旗（红黄长条旗）：
红黄长条相间的彩旗，出示该旗表示前方路段有积油、杂物，示意车手减速或提高警惕。

On-car cameras: 车载摄影装备

摄像机安装在赛车上的某一个特殊的部位，用于向电视转播提供更多的比赛实况图像资料。

Opposite lock: 反向锁定

这是指车手以反行车的方向*纵转向盘，以补偿车轮出现的过渡转向。在通过弯段时，常常反打方向。

Orange ball 黑底橙圈旗：
出示该旗表示组委会认定某部赛车有异样情况发生，或者赛车损坏或出现机械故障需要即使进站修理。该旗会同标有赛车号码的指示牌一同出示，若车手无视警告，将被判违规。

Over take 超车：
即超越前方车辆。目前F1车手主要运用前方赛车尾部气流或者晚刹车战术来完成超车。在涡轮增压时代，车手通过涡轮增压来提高赛车速度进行超车；现在使用自然吸气引擎，车手通过瞬间提高引擎转速来实现超越。

oval 椭圆形赛道

Oversteer: 转向过渡

这是指车辆对车手*纵转向盘产生了过渡响应，因此转向过多，而出现了这种情况，这时车手需要后轮产生相应更多的抓地力，但其实却不能获得。车手可以通过减小转向锁（或者增加反向锁），来防止这种情况的发生。

Paddles: 换档推杆

车手可以通过调节转向盘后的换档推杆，选择不同顺序的档位。

Paddock:整备区

设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。

Parc ferme: 赛会验车区

指一块特意围起的场地，以供比赛车接受赛会官方的检查。尤其是在排位赛结束后，所有参赛赛车都将送到这里来，除了必要的安全检测之外，未经允许任何人不得对赛车进行改动和调校。

Pit start 维修区出发：
F1允许排位赛没有成绩的赛车在决赛开始时从维修区出发，但出发时必须等塞道上所有正常出发的赛车驶过之后，才能启动。
Pit stop 进站：
比赛进行过程中，赛车可以驶回维修区进行换胎或燃料补给等操作。现在，进站策略已经成为各车队较量的又一大焦点。

Pits：维修区

用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。

Pit board: 维修提示板

各个车队的工作人员拿着提示板从维修区的围墙上向赛道上的车手提示他在比赛中所处的位置，与他之前或者后面的赛车所间隔的时间，和所剩的比赛圈数等信息。

Pit Crew：车队工作人员

指所有在维修区负责车队工作的工程技师。

Pit Lane：维修通道

赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。

Pit Stop：进站

指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

Pit wall: 维修区控制墙

这是指各个车队的高级管理人员采用无线通讯系统、计算机系统和维修提示板对比赛中的车手情况的监控。

Plank: 支架

1994年引入的一个减缓赛车车速的安全装置，安装在赛车的底版上，由FIA规定其可容许磨损程度。

Pneumatic valve 气动阀门：
目前很多F1的引擎内部都采用了压缩空气驱动阀门的方式来实现引擎的高转速。在F1首先使用气动阀门技术的是雷诺车队，自这种技术被引进之后，有关引擎转速的竞争就愈演愈烈。

podium 颁讲台

Pole position: 排位首发

也称“竿位”。排位首发是指对在排位赛中获得最快成绩的车手，将在正式比赛中从第一个发车位置起步。

Push rods: 推杆

这是指一种可以承受轴向压力载荷的联动装置。它的作用是将车轮部位的所受到的力通过悬架传递给连接在底盘上的弹簧、减震器和防滚杆。

Qualifying: 排位赛

它是指在周六进行单圈计时的赛圈。它决定着周日正式比赛的起步顺序。而且这种排位赛的安排是在2003赛季起，比赛规则所做出的一项最新变动。以前每个车手有12个计时圈，取其中最快的成绩作为他在正式比赛中的排位。

Race Number：赛车号码

每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。

Race steward: 比赛裁判

FIA指定的比赛官员。他对于在整个比赛周末赛道上所发生的情况，包括车队们和车手们，都必须提出相应的意见，同时在必要是，做出相应的判罚。

radiator 散热器, 热交换器：
热交换器位于赛车两端侧箱内，是赛车引擎的主要散热设备。热交换器主要通过循环水流来散热，当吸热槽中储水吸收引擎热量并升温后，热交换器可导入外部空气冷却储水，冷水再被循环用于吸收引擎热量，如此反复即可达到散热的功效。

rear-view mirror  后视镜

Rear wing 尾翼：
尾翼也称后定风翼，被安装在赛车车身尾端。通常尾翼结构为上方2块翼板，下方1块翼板，有时为了获得更大下压力，还可以在尾翼处设置辅助翼片。尾翼可为赛车提供大量下压力，同时尾翼还负担着保持赛车平衡的作用。

Red flag 红旗：
当赛道上发生重大事故、以外或天气原因致使比赛不能正常进行时，组委会会出示红旗示意比赛或者自由练习停止。近年来，F1竭力避免使用红旗，尽量通过安全车来解决赛道上的问题。

Reference plane: 赛车参考尺寸

FIA规则中，规定赛车必须符合的尺寸要求。它是记录和衡量的标准参数。

Refuel 燃料补给：
与过去相比，由于现在F1比赛时允许赛车进站加油，因此F1赛车的油箱体积设计得越小越好。当比赛中赛车进站加油时，因为车队必须使用规定的加油装置，按规定的加油速度（指油管流速）进行燃油补给，因此一般可以从赛车进站加油的时间来推算赛车具体加油量的多少。

Ride height: 离地间隙

从赛车前后轮分别测得的车辆底板与地面之间的间隙。

Roll bar: 防滚杆

这是anti-roll bar的缩写。悬架系统中的一种为了防止汽车产生扭转的扭杆弹簧。

Roll hoop: 防滚环

由FIA规定长度以及位置的一种赛车构件。在事故中，赛车发生反转时，这一构件会起作用，支撑赛车，使得车手能够安全地从故障车与地面的碰撞中脱离。