法国兴业为比亚迪提供汽车金融?                                                        http://car.cqnews.net/qcxw/200812/W020081202366961355608.jpg                                http://img1.qq.com/finance/pics/17277/17277802.jpg

6月21日，比亚迪股份与法国兴业银行旗下一子公司共同在深圳成立合资汽车金融公司，注册资本为人民币5亿元，其中比亚迪将出资人民币4亿元，法国兴业银行旗下子公司CGL将注资与1亿元人民币等值的欧元。为在华消费者购买汽车提供融资。CGL在法国从事为购买汽车融资的业务。

比亚迪此前一直通过国际性融资,搭建与其它国企不同的意义的发展之路;尤其国际性买家巴菲特是比亚迪多股特有者;也是国际投资者对本土新能源汽车看好进入国际市场的一个切入点?

  2005年1月，法兴业子公司背景是美国银行向法国兴业银行出售旗下一家金融业务子公司，美国银行旗下的财务子公司为“组合基金”公司提供融资服务，而后者则为机构投资者和富余家庭代理投资各种对冲基金。而美银行作为首家美最大的银行背景深厚;

今年3月10日，比亚迪公司北美地区总部成立,并称一条生产线今年将在美国加州洛杉矶县落户，预计将对当地经济复苏起到推动作用。加州是美最大的汽车市场，比亚迪设厂将给当地创造大量就业机会。

据悉，E6是比亚迪自主研发的一款纯电动量产车型，采用比亚迪铁电池技术，充一次电可以跑400公里，百公里耗电15度。快充80%左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电1小时至2小时，即可充足100%电量。

预计在美国将会用于类似用途，推出的插电式混合动力汽车F3DM则更适合美国个人消费者使用。

去年比亚迪和大众，今年春,比与戴姆勒签署共发展电动车协议,而比亚迪自身又独溃收购日本一家车身模具厂。除了比亚迪"签与收"之外,重要的是国际大牌合资厂依托比亚迪的现有中国标准电池技术,欲等搭载共同持有本土二轮市场转换升级?以此"巧获"准入法规成本的特点?既达到排放在本土,市场获利也在本土,但如出口却有另一套法规"候等制裁"?

最为关键的是美银行通过向法兴亚五年前的转让,不仅只向比亚迪一家提供汽车金融支撑?这棋中有何能源资本之局,道是可令人深究的?