马篷沟码头，是东北亚丝绸之路上的重要码头。

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马蓬沟码头

   马蓬沟，位于铁岭城城西五里辽河南岸的一个小村落，对岸为河夹心村，是东北水运与陆运的中转站。“马蓬沟码头位于铁岭城西2.5公里的辽河南岸，在清代，其上达通江口码头，下至没沟营口岸，是辽河航道上一个十分重要的码头。”

   古往今来辽河漕运开通后，马蓬沟就成了辽河航运的重要码头。《武经总要》记载，辽代银州城西南六十里古城子（今辽宁省铁岭县阿吉镇古城子村）辽河岸边有通吴军营，为汉末公孙氏辽东国之大辽河古码头。城西《金史》记载，金代这里即通漕运，其北二十公里今开原市中固镇古同州铜善馆为辽河最大码头之一。明代至民国时期，这里称马蓬沟码头，也称马蓬沟渡口或马蓬沟古渡。

   清代从咸丰三年（1853）至光绪二十年（1895）为马蓬沟码头最兴盛时期。辽河航行帆船达12000只，马蓬沟码头每日经停船只三千，日输出粮近万石，合二百二十五万斤。东北中南部凡出口粮食都由马蓬沟起运，各式百货物品皆由马蓬沟散出。山东、天津、山西、河北大商人来铁岭，铁岭商业极为兴隆昌盛。1862年至1904年铁岭商业繁盛冠于全省。各行商号汇集于铁岭城。铁岭在清代有著名的八大船店，最大的一家永源庆位置就在今天的龙首市场处。由河运贸易带动的铁岭经济繁荣，更是不胜枚举。水运船只需要大量的麻绳，光绪年间铁岭仅麻绳铺就有十三家。除数十个大车帮以及单车帮的运输外，仅从事人力运输的工人多达700多，可见当时运量之大。当时铁岭不亚于大连、营口、长春、哈尔滨等城市，马蓬沟码头起了主要作用。

   清代《铁岭县志》记载：“马蓬沟乃辽河之古渡也，粮船货船帆船如织，登高远眺，势若浮沤，北极风沙，南连云树，极目之力，颇称大观。”明末清初，这里为铁岭八景之一的篷渡风帆。大学士陈循就在他《蓬渡风帆》诗中赞颂了这一美景：

往来渡口船，

风利乃得骋。

遥遥数片帆， 

吹没远天影。

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蓬渡风帆

    道光年间，山东遭灾，饥民遍地，清朝廷急需从东北征调大批的粮食进关赈灾。清廷通过辽河漕运，克服了路途遥远，陆路运输绕远不便且运费过高等困难，成功输粮关内。那时候辽河河面宽度尚有一二百米，深度在六尺以上，还算适合航运。据史料记载，仅道光十六年（1836）清廷就通过辽河漕运向山东运粮达100万石，解了关内百姓的燃眉之急。 

    据铁岭旧县志记载，由当时的铁岭县令恺榕呈请，“自清咸丰三年（1853）由奉天将军奏准，开城西五里之马蓬沟河运”。至此，马蓬沟码头再度发展起来，成为辽河中游重要的商埠码头，成千上万、各式各样的船只在辽河上穿梭往来。当时的船大都是木制的帆船，分槽船和牛船两种，每个船配有船手4到6人，每条船能载粮20到100石。最大的是双桅杆帆船，能载粮500石，相当于十万多斤。从马蓬沟码头上船，南可到营口，出海到山东，北可到吉林、内蒙。从咸丰三年（1853）到光绪二十年（1895）是马蓬沟码头最鼎盛时期。运来南方的磁器、绸缎、棉花、茶叶、糖等物品，把东北的大豆、谷物、烟酒、山货等运到南方，成了河运的重要聚散地。当时的马蓬沟有八条街路，路两边店铺林立，商业繁荣，人头攒动，热闹非凡。据资料记载：上世纪初，马蓬沟的船主多达20家。最有名的船主有：王智、王中哥俩，有船15只；萧姓船主，有船7只；赵万德，有船14只；张锡九，有船5只；刘姓船主，有船5只；张老八，有船5只；马老将，有船3只；刘春青，有船4只；侯姓船主，有船4只。最有名的船店有：顺源庆、永源庆、德兴涌、天成店等。根据每艘船所发船照的统计，南满铁路未开通前，在辽河上走的船约有一万余艘。“每日千帆竞发，蔽流而下”，一派繁忙景象。作为东北亚丝绸之路的一部分，马蓬沟码头促进了铁岭等东北地区经济迅速发展，也繁荣了丝路文化。

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马蓬沟渡口

      日俄战争爆发，狼烟四起，打破了东北人民宁静的生活，马蓬沟也未能幸免。日本人占领铁岭后，日本“关东军”的一、二、四军都曾在铁岭城和马蓬沟设有兵站。日本关东陆军仓库在铁岭设立支库后，修建了从支库到马蓬沟的轻便铁道，将水路与陆路运输联运起来，通过辽河运送军需战备物资，日夜繁忙。陆军支库还在马蓬沟建了面积1226坪（一坪约等3.3平方米）二连栋仓库一栋，计划中还要再建1000坪的仓库。马蓬沟还有支库的露天货场16500坪。铁岭军政署也根据需要，在马蓬沟建了出张所，设立了辽河过往船只检查站。日本人在河中间拉起了绳缆横阻来往船只通行，借口检查，设局抽捐。无论上下游来船，每条船都要收捐费大洋两元。马蓬沟不仅是个码头，还是个过河的渡口，行人和车辆均从此过河。军政署派了一名通译官和一名日本宪兵把守在河边渡口，宣布每辆车过河要收费大洋一元二角，行人过河每人要收费半角。还在渡口旁张贴告示，蛮不讲理的写道：“现在管内马蜂沟营口间开河行走，今奉关东总督札饬案，据明治十八年九月二十日辽兵监之第四百九十七号第二《辽河太子河航行章程》办理，即本军政所管区内马蜂沟埠头进出口船只，一律按照该章程办理，不准任意开船。现已于马蜂沟设立本署出张所。明治三十九年四月二十一日即华历三月二十八日起，查点进出船只又装载货物数目……从马蜂沟码头装载上下船只，无论大小船只，装货多寡，必须呈报禀明本署出张所，上纳执照费银二元后领启准开船。为此出示尔等船店、船户……如有犯者，重惩不贷。”

    日本人在中国的土地上横行霸道、强取豪夺，欺压中国人，令人愤慨。1906年5月，奉天省交涉事务总局照会日方与之进行了交涉：“该军政于马蓬沟地方设立出张所，查监船只货物，捐收照费，又限定船户卸货下锚地方，种种行为，不独妨碍商民，亦且有违条约……应请一并查禁。”交涉结果不得而知。 

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        作为军事要津，1930年7月的九一八事变前夕，日本守备队以军事演习需要为借口，在马蓬沟的南边距辽河约500米处建兵营一座，有营房二十多间。此事被东三省民报、醒时报及湖北的中山日报、南京的新民报以“日本人在铁岭大举建筑兵营，倭寇侵略野心强烈””为内容进行了披露。而日本人百般狡赖说这是日俄战后日本接管的附属地。九一八事变后，日本兵常常在马蓬沟进行渡河演习和架桥训练，以防止东北抗联等抗日武装利用辽河套的天然优势开展抗日活动。

   1907年，领了船照在辽河航运的船只共有4580艘。南满铁路通车后，铁路运输取代了辽河漕运，水运衰落，往来船只大为减少，辽河河道逐年淤塞，无人疏浚，最终被铁路取代。至1929年，码头废弃。但作为辽河古渡，沟通辽河南北，渡口依然存在。至铁岭城北辽河双鞍桥通车后，马蓬沟渡口才彻底完成其历史使命。