9600型蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省在1913年制造的煤水车式蒸汽机车，俗称九六（“キューロク”（Kyuroku）或“クンロク”（Kunroku））。该型机车是日本国铁最后运用的蒸汽机车（该型车在日本直到1975年才停止使用。）

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     图片来自互联网，日本国铁9600型蒸汽机车。

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   图片来自互联网，日本国铁9600型蒸汽机车，1973年于上兴部站

  该型机车是参考购买自德国博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的8850型蒸汽机车和9580型蒸汽机车之后，加以改良设计而成。其特征是曲柄针的相位不是右边先行，而是左边先行。由于其大径锅炉和小径动轮的组成，虽然出力大但轴重却较轻，所以日本全国都可以见到。该型车辆另一个优点是很容易改为标准轨规格，因此有很多机车在稍事改装后运往日本海外运用。

                       在华运用：

  1913年至1915年，法国滇越铁路公司从日本先后购买了54台KD5型窄轨蒸汽机车，在昆明至河口间的铁路上运行。该机车总重98.24吨，机车及煤水车全长16563毫米，轴式1-3-1。该机车曾是中国云南窄轨铁路运输的主力机车。（KD5的窄轨型在中国被称为KD55型蒸汽机车）

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收藏于中国铁路博物馆的KD55型蒸汽机车，昆明铁路博物馆也有一辆。

    后来，由于众所周知的原因，有大量KD5型蒸汽机车被运往中国大陆，在战火中损失不少，剩下的都被新中国改编为KD5/KD55型。

    维基百科有运往中国大陆的9600型机车一览表：

• 9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31辆）
• 19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28辆）
• 29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30辆）
• 390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31辆）
• 49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21辆）
• 59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43辆）
• 69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34辆）
• 79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32辆）

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图片来自互联网。1986年摄于海南八所机务段的KD5型蒸汽机车。

http://s8/middle/4a4f6155ta0698293dd67&690
收藏于中国铁路博物馆的KD5型蒸汽机车，可能是上述资料中机车的一辆。9600型机车有C5和C6两种。其中C5型机车曾多用于天津、郑州等地，C6型机车主要在沪宁、京汉铁路上使用。根据这个推断，以及这辆KD5型所属的局段，该车应该是C6型。

                               在台湾的使用：

    台湾在很长时间以来都是日本的势力范围，因此在台湾境内使用9600型蒸汽机车不足为奇。

   桦太铁道所使用的80形和D50型，后来编入了9600形。而台湾总督府铁道部（日后的台湾铁路管理局）所使用的E800型，在光复后改编成DT580型。
    http://s9/middle/4a4f6155ta0699bec6cd8&690
  图片来自互联网。收藏于台湾苗栗铁道公园的9600型蒸汽机车，找到图片时顺便找到如下描述：

 “DT560型的原型為日本的9600型，有14輛台鐵的特有車型根據9600型交由美國的ALCO廠於1919年~1920年生產。其中有5輛曾經被改為使用炭粉燃料試驗車。原本預期使用細微之碳粉可改善燃燒狀況以減少黑煙的排放，但卻因吸收溼氣而混入雜質反而造成爆炸的缺點，因而再度改回原有之設計”

     从维基百科，找到运往台湾的9600型机车的一览表：

• 1923年 - 台湾总督府铁道部E800～E802 → 台湾铁路管理局DT581～DT583（3辆，川崎造船所制）
• 1924年 - 台湾总督府铁道部E803～E806 → 台湾铁路管理局DT584～DT587（4辆，汽车制造制）
• 1925年 - 台湾总督府铁道部E807～E810 → 台湾铁路管理局DT588～DT591（4辆，川崎造船所制）
• 1926年 - 台湾总督府铁道部E811～E815 → 台湾铁路管理局DT592～DT596（5辆，川崎造船所制）
• 1927年 - 台湾总督府铁道部E816～E820 → 台湾铁路管理局DT597～DT601（5辆，日立制作所制）
• 1928年 - 台湾总督府铁道部E821～E824 → 台湾铁路管理局DT602～DT605（4辆，川崎车辆制）
• 1929年 - 台湾总督府铁道部E825～E829 → 台湾铁路管理局DT606～DT610（5辆，汽车制造制）
• 1930年 - 台湾总督府铁道部E830～E833 → 台湾铁路管理局DT611～DT614（4辆，日本车辆制）
• 1937年 - 台湾总督府铁道部E834～E835 → 台湾铁路管理局DT615～DT616（2辆，日立制作所制）
• 1939年 - 台湾总督府铁道部E836～E838 → 台湾铁路管理局DT617～DT619（3辆，三菱造船所制）

     http://s2/middle/4a4f6155ta069adee94a1&690

     在云南服役的KD55型蒸汽机车

   
          机车现存状况：
             

     现在日本有40多辆留下来。

• DT609 - 高雄市“打狗铁道故事馆”
• KD5 - 373号 - 北京市中国铁道博物馆
• KD55 - 579号 - 北京市中国铁道博物馆
• KD55 - 583号 - 昆明市昆明北站蒸汽机车陈列馆      

        之所以要写这个机车，是因为它是在旧中国的200多钟蒸汽机车中，就我而言，目前少能考证到原型车的机车。目前，由于年代太久，很多机车不仅没有留下实车，而且连图片都少的可怜，像这种情况，图片资料比较充足，很好，就拿来写写了。