2010年8月23日上午10时，到香港金钟的港丽酒店参加了比亚迪2010年中期业绩发布会。

    每次听王传福先生的演讲，都有一种想与更多朋友分享的感觉。王总谈到在人类从消耗化石能源向太阳能、风能等新能源转变的过程中，应该有伟大的企业产生，希望比亚迪能成为推动者并成为其中重要的一员。王总所讲到的不仅仅是一个公司的未来，某种意义上也代表人类未来生活的方向。

    有幸，浙江庆盛创业投资有限公司研究总监彭建国先生为本次会议做了较全面的记录。谢谢他的分享。比亚迪2010年中期业绩发布会者内容如下：

     一    第一部分：王传福主席介绍上半年的业绩、经营情况和未来的发展。

    1.财务数据：

    公司上半年销售收入242.46亿元，同比增长50.29%；净利润24.21亿元，同比增比105.57%；每股收益1.06元，同比增长85.96%。收入结构中，汽车业务占比54%，手机部件及组装销售占比38%，二次手机充电电池8%。应收账款周转天数从74天下降到61天，存货周转天数从83天下降到55天。

    2.经营回顾：

    汽车业务二季度销售放缓明显，主要原因是2009年1.6升排量汽车购置税优惠使很多购车者已经提前消费，第二是股市楼市财富效应消减的影响。预计第三季度汽车销售仍然会比较低迷，第四季度会有起色。中国汽车过去10年出现过两次井喷，2002年一次，2009年一次。比亚迪下半年修正全年销售目标，从80万辆变成60万辆。

    3.公司未来发展

    比亚迪有三大板块（汽车产业群，IT产业群，新能源）。

    汽车板块：和奔驰合资企业有两个重要意义，第一是中国汽车行业第一次实现了和外国高端汽车厂真正意义的技术与技术的合作。比亚迪和奔驰合资项目，电池、电控、电机，包括核心电子装备都是运用比亚迪的，奔驰方面主要是用到奔驰B级车的车壳，包括它的汽车机械技术、整车安全技术。第二个意义是打造出一个新的品牌，现在中国大多数中高端车都是外资品牌，洋品牌，而这个是一个中国的新品牌，目标是成为中国高端纯电动汽车品牌。

    今年是比亚迪的品牌年，销售网络，品牌管理等都要沉下心来做好。下半年会推出M6，L3，S6，i6. 这些都是性价比非常高的汽车。未来传统车的毛利肯定会受到很大压力，公司通过新车型来弥补，保持毛利的稳定性。

    电池业务：

    可以把铁电池技术用在手机上，传统电池安全还不够，铁电池可以解决这个问题。而铁电池的缺点是容量密度不够，所以只能用在中低端手机上。

    铁电池技术主要运用在比亚迪储能业务和电动汽车上。电动汽车如果到30-40万辆，那么对铁电池的需求就相当于今天全球全部锂电池的产量。电动车起来以后，对电池产量的需求是巨大的，特别是对锂和各种特种材料的需求。

    新能源业务：

    随着太阳能的发展，对储能电池需求很大，比亚迪相对于其他太阳能企业，优势明显的就是拥有储能这一块，可以进行太阳能发电储电的整合。比亚迪硅电太阳能的整合部件一套是6万美元，可以保证一个月用电1000多度，可以提供美国一套住宅一个月的用电需求，这一套系统比传统用电稍微贵一点，但可以保证环保，一次投资以后都不用其他电了。

    储能这一块在全球，比如北京上海有几百千瓦的示范，在世博会有200千瓦的储能电站示范，在公司内部有1兆瓦。国家电网和南方电网正在招标，比亚迪正在积极参与，相信比亚迪有很大机会拿到这个中标。南方电网大概是4兆瓦。储能方面比亚迪比同行领先好多年。储能电池这一块比电动车电池要求更高，储能电池需要25年寿命，电动车电池是5年寿命，储能电站需要一万个电池，对电池管理、电池一致性的要求高很多。国内现在很多企业蜂拥而上，世博会上比亚迪调试200千瓦储能发电用了2天，其他有企业用了3个月也没有调试出来。比亚迪有很强的微电子，软件等技术，可以做垂直整合。做整个系统如果是在不同的公司，比如西门子制造，但软件掌握在其他公司，这样就会消耗时间，所以可能这个系统比亚迪1年可以制造出来，其他公司可能需要7年时间，这就是比亚迪的优势。

    新能源汽车，E6推出以来已经3个月，最长里程达到了3万多公里（出租车司机开车很猛，1天350公里以上），但电池容量丝毫没有下降，没有衰减，电池一致性没有变差，这个和当初比亚迪实验室数据一样。相信明年就可以跑到15万公里。E6给开车最猛的出租车来实验，这就是比亚迪最大的信心。通过目前的数据，如果跑到15万公里，电池的性能保持良好，那么电动车时代就到来了。

    购买F3DM要1个多月才能交货，储能电站要用电池，E6现在深圳市出租车催着比亚迪要货，但现在电池产能不够，明年3月份新的电池产能起来以后，达到6G瓦时。这个时候可以把F3DM产能提高到1000台，E6可以提高到更高产能，储能电站也可以有电池用。

    太阳能发电这一块，最新国家280兆瓦大型光伏电站招标，已经达到了0.72元。虽然说这有点恶性竞争的因素，但可以看出太阳能发电价格下降的趋势是很明显的。假设现在太阳能发电价格每年按10%在下降，而煤炭石油等化石能源的价格按6%在上涨。那么到2016-2020年就是太阳能和化石能源发电价格交叉的时间点。现在太阳能0.72元的价格，对比现在煤炭0.29元的上网电价，相差了0.5元。未来5年后价格并到一起的时候，太阳能发电需求就会爆炸。过去几百年，人类发生了3次工业革命，人类的生产率和文明程度大大提高，但也消耗了大量能源，能源消耗问题是第一能源有限，第二污染。人类只有解决能源问题，才会出现第五次第六次工业革命。而新能源就是第四次工业革命。在每一次工业革命都会造就伟大的国家和很多伟大的企业，美国的进步很大程度上是抓住了第二次和第三次工业革命，我们相信第四次工业革命中国可以赶上。中国现在把能源作为一个很重要的战略，中国一定会出现一些伟大的新能源企业，而比亚迪的目标就是成为这些伟大企业中的一个。

 
第二部分：问答环节。

问：比亚迪业务多元化的问题，听说比亚迪现在不单要造空调，连电饭煲都要去制造了，公司会不会因为过去几年汽车业务的成功而觉得自己无所不能？

王传福：公司一直在对家电业务调研，新一届政府特别强调城市化，城市化会带来巨大商机，对家电需求巨大。第二比亚迪有很好的技术基础，比如变频技术，电动车是变频技术的杰出代表，是最顶级的变频技术；  第三未来的家电是朝着低碳环保，比如日本现在70%空调都是变频。所以比亚迪可以在未来家电低碳化节能化的转变革命中杀进去，占有一席之地。目前公司还在做准备，什么时候进去还在观察。日本有7-8个家电品牌，但中国实质上只有美的、格力、海尔等3家，中国比日本多这么多的人口，所以增加多几个品牌是可以的。比亚迪要么不进，要进去就是以高端低碳节能的方式进去。

 
问：E6和日产leaf的特点分析，双方的优劣势分析。

王传福：E6明年电池产能改善以后，除了供给出租车，也会推出私家版，续航里程是300公里。leaf续航里程是160公里，但它是在比较温和环境下才能开160公里，比如空调在温和环境下。如果像深圳出租车这种运行环境，比如空调开一会关一会，一会儿很大，一会儿很小，那么在这种恶劣情况下leaf只有75公里续航里程。但E6在最恶劣环境下，最少可以达到200公里。所以E6的优势是很明显的。

 
问：电动车在美国的计划。

王传福：比亚迪高度看重美国市场，美国市场家庭购买是第二部车，中国是第一部车，第二部车对续航里程和充电配套的要求没有那么高，因为他有两部车互相换。所以电动车起步应该还是发达市场。比亚迪的计划是把纯电动车和双模车都推向美国，在2011年3月份电池产能解决以后，会大力推向美国市场。今年主要是小批量，做一些示范和宣传。Leaf今年年底在美国销售，但E6和Leaf的定位是不同的，Leaf针对的是短距离，E6针对的是中长距离。Leaf续航里程太短，消费者可能不一定适应，因为开不到一点距离就要想着找充电站。比亚迪双模车也要进军美国，但现在存在环保排放的问题，因为美国现在还没有双模车的环保标准，现在通用的Volt也是双模车，通用现在正和美国政府讨论怎么订立双模车的环保标准，等这些问题解决以后，比亚迪双模车就可以进军美国。

 
问：新能源业务（电动车，太阳能）对明年比亚迪业务的收入贡献.

王传福：太阳能从多晶硅到太阳能组件进行产业链整合，现在可以看到的太阳能业务接订单到明年4月，2011年4月产能提到1G瓦，现在产能10兆瓦。今年大概有10个亿销售，1-2利润。行业毛利率是25%-30%，比亚迪的要稍微高一点。预计明年这一块收入50个亿，按10%纯利就是5个多亿了。储能电站这一块现在还不明朗，现在参加两个电网公司招标，至于能不能肯定拿到，现在也不确定，但目前来说只有比亚迪运行了1兆瓦的实力，这两个电网订单量不大，几个亿瓦，但这一块示范作用很大，比如可以配合“十二五规划”，那么对3-5年后储能电站发展就很有潜力。电动车这一块现在国家补助8万，有多少卖多少，但现在产能只有100台， 2011年1000台，2012年1万台，对公司盈利贡献不显著，但意义很重大。比如3年后电动车时候到来，对公司的盈利就会开始很大。这种改变就像LED和传统彩电的发展，快得让人惊人。如果按照类似LED这种发展速度，那么电动车的发展速度可能会超出我们想象，到时比亚迪要做的事情就是满负荷不断生产。收入不好预测，但电动车的发展速度可能是惊人的。

 
问：比亚迪新能源业务在未来几年国内国外市场的发展策略。

王传福：太阳能市场这一块主要还是在国外，新能源国家今年是200兆瓦在招标，明年是500兆瓦，但德国现在已经达到7G瓦。所以国内国外的量差距还太大，未来几年太阳能业务还是以国外市场为主。新能源汽车这一块主要是以国内出租车为主，深圳出租车有1.5万台，如果E6有足够产能，未来都会换成电动出租车。那么这个时候其他城市就坐不住了（地方政府要竞争），就变成了一个政治问题，民生问题，不单是经济成本问题。只要深圳现在运行的E6一年内续航里程没有问题，那么出租车电动化的时代就到了。中国有100万辆出租车，一台出租车的耗油量和污染是普通私家车的10倍，就是说中国现有的100万辆出租车相当于1000万辆私家车。如果出租车全部电动化以后，这相当于给中国全部私家车耗油量节省了三分之一的石油。给中国进口石油压力减轻。未来新能源主要放在出租车业务，包括马上下线的E巴士（电动大巴）。储能电站这一块比亚迪受到很多政策限制，现在比亚迪主要是配合电网公司做一些规划和实验。

 
问：比亚迪未来3年资本支出的问题。

王传福：主要的投资还是在电池，电动车电池1瓦时差不多需要1元钱，1G瓦就是10个亿。今年的资本开支大概在100亿多，今年主要是要扩大电池产能，可能需要资金多一些。未来大概每年的资本开支也是在100亿左右。

 
问：比亚迪回归A股。

王传福：回归A股是比亚迪的目标，因为比亚迪的客户市场在国内，管理层在努力推动A股上市，在今年年底回归A股有很大可能，但也存在变数。

 
问：比亚迪竞争对手的问题。

王传福：现在国家电动车的优惠政策到2012年，最新央企也进入了电动车领域，比亚迪很高兴看到这一点，因为一般产出汽车需要3-5年时间，央企的进入会使电动车优惠政策会延续更长时间，力度也会更大，充电网络的铺设推进也会加快。电动车这个市场靠一家是抬不起来的，只有靠几家以上才能抬起来。国家央企加入以后，中国的电动车发展会更快。比亚迪在电池技术上有很多沉淀，很好的技术基础，电池涉及到安全、一致性的问题，是一个复杂的系统。比亚迪作为在手机电池保持20%份额的情况下，从来没有发生过召回事件。比亚迪电池研发人员有1000人，三洋是300多人。以前比亚迪想搞研发没有钱，买设备没有钱，但今天资金不缺，技术也有，市场也有，所以比亚迪有信心把优势保持下去。

 
 
                                         但斌  2010年8月24日于香港