通用知识

简答题

1,常用的灭弧装置有哪几种？

答：常用灭弧装置有电磁灭弧装置、角灭弧装置和电容灭弧装置。

3，简述克希荷夫第一定律？

答：克希荷夫第一定律也叫节点定律。克希荷夫第一定律人为：流入该节点的电流之和总是等于流出该节点的电流之和。也就是说，节点处电流的代数和等于零。

5，如何消除直流电机的电枢反应？

答：消除电枢反应影响的方法有：⑴在主极间加装换向极⑵增加主极极靴尖处的磁阻，以达到减小极靴尖处的磁通密度⑶在主极上增设补偿绕组。

7，什么是循环式运转方式？

答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。

10，自动空气制动机有何特点？

答：制动管减压为制动，制动管增压为缓解。发生列车分离、制动软管破损、断开或拉动紧急制动阀时均能实现列车自动停车，分制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸；缓解时，各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀(分配阀)的排气口排出，因此，制动和缓解的一致性较好，列车的冲动也相应的减小。

12，试述104型客车空气制动机的组成？

答：在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、保压电磁阀和一个缓解风缸就组成了104型客车电空制动机。它的主要部件还有：制动管、制动支管、截断塞门及集尘器组合体、104型电空分配阀、副风缸、工作风缸、制动风缸和缓解风缸、五芯电缆、连接电缆组成。

13，试述列车施行制动，三压力机构车辆制动阀制动位的作用原理？

答：制动管以一定的减压速率减压时，定压风缸中的压力空气来不及经充气沟向制动管逆流，活塞组由于大活塞上下侧的压差而向上移动，先是排气阀口与进气阀底面接触并贴紧，使制动缸与大气的通路切断。当活塞组继续上移时，顶起进排气阀，使其离开进气阀座，于是副风缸中的压力空气经顶开的进排气阀充入制动缸，分配阀处于制动位。

14，试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？

答：紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

15，试述F8型分配阀制动保压后转换盖板一次缓解的作用原理？

答：制动管充气增压，制动管与局减室的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。

16，何谓自动停车装置？

答：自动停车装置，是当机车信号先是从较允许信号变为较限值信号，或从较大限值信号变为最大限值信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。

17，LKJ-2000型监控装置如何进行换室操作？

答：在有权端的显示器上按压【设定】键，进入参数的设定状态。移动光标到“交权”按钮上，一次按压【确定】键。键盘操作权转向另一端，本端的操作权指示区由有权变为无权(也可直接按压数字键5)。在无权端的显示器上按压【设定】键，进入参数的设定状态。移动光标到“夺权”按钮上，一次按压【确定】键。键盘夺回操作权，本端操作权指示区由无权变为有权(也可以按压数字键5)。在有权端进入“调车”状态，无权端退出“调车”状态，也可以完成操作权的转换。

18，如何进行列尾装置的常用排风试验？

答：进行列尾装置的常用排风试验时，司机同时按压控制盒上的黑色和黄色按键，列车产生常用制动排风作用。常用排风时，列车制动管风压应在约12s内下降50~100kpa，并听见无线列调语音“××××机车，常用排风，制动、制动”。CP-3A型。(进行列尾装置的常用排风试验时，司机同时按压遥控盒上的红色按键，列车产生常用制动排风作用。每按键一次排风12s排风速率5～10kpa/s，指示灯熄后再按第二次可累计排风24s，并听见无线列调语音“××××机车排风，风压××××”。CP-3B型)。

19，如何进行列尾装置的清号操作与风压查询？

答：清号操作：若被误输或与本务机车号不同时，应通知车站派底面工作人员进行清零或输入操作。风压查询：司机按压遥控盒上的绿色按键时，无线列调应听到“××××机车，***”，“***”应与列车制动管风压相符合。

23，如何进行列车制动的简略试验？

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kpa。

27，LKJ-2000型监控装置如何进行常用制动缓解操作？

答：当机车运行中，发生“常用制动”指令后，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯点灯，乘务员可以根据实际情况，一次按压【缓解】键，完成缓解操作。

28，LKJ-2000型列车运行监控记录装置对机车控制手段分哪几个等级？

答：列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分五个等级：1、报警2、卸载3、常用制动4、紧急制动5系统故障。

10，什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路成为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。

11，电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的防护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12，什么叫安全电压？

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作不采取安全措施是十分危险的。

13，什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫做制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14，少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15，何谓电路、内电路、外电路？

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载称为外电路。

16，何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断和闭合过程中，允许通过有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17，牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

18，什么机车日车公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每天运用机车在一昼夜内走行公里数。支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。日车公里从时间上反应了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。

19，进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20，在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此，禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21，LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22，LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。

23，什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24，什么是跨步电压？

答：当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向周围扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

25，机车撒砂时要注意哪些事项？

答：⑴撒砂量不要太多⑵已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂⑶列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。

27，更换车辆制动软管的要求是什么？

答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联结器的连接平面与轨道垂直⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄⑶联结器垫圈不得反装，两车的制动软管联结器结合须严密，不得发生漏泄。

28，什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

29，什么叫制动力？

答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

30，什么是感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的。而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

综合题

1，晶体三极管在电路中有几种工作状态？各种状态需要什么条件？

答：晶体三极管有三种工作状态：放大、截止、饱和。各种状态的条件：⑴放大状态：须将发射极加上适当的正向电压，同时使集电极承受反向电压⑵截止状态：发射极加负偏压或零偏压，即使基极电流小于零，此时集电极一般也承受负偏压⑶饱和状态：发射极加上一定的正偏压，且使基极电流足够大，集电极承受正向偏压。

2，感应电动势的大小与哪些因素有关？

答：导体中感应电动势的大小与下列因素有关：⑴与切割磁力线的导体有效长度L成正比⑵与切割磁力线的导体的运动速度v成正比⑶与磁场的磁通密度B的大小成正比⑷与导体切割磁力线的角度有关：当导体的运动方向与磁力线方向垂直时，感应电动势最大；当导体的运动方向与磁力线方向平行时，感应电动势为零。

3，什么是加馈电阻制动？有什么优点？

答：加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车速度的变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点之一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零；二是能较方便地实现恒制动力控制。

5，机车周转图有何用途？

答：⑴机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间⑵确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间⑶根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数⑷根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务⑸计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等等机车运用效率指标⑹机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

6，机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并即使处理。

8，试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？

答：原因：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。检查判断方法：轮箍迟缓线发生相对位移。轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。

9，试述F8型电空制动机投入运用前必须检查哪些塞门的开闭位置？

答：按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用仅具有空气制动作用。

10，试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？

答：主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭。制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下降，关闭制动管局减排气通路，辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。

11，试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用？

答：对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。列车施行常用制动时，放风阀呈关闭姿态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。

12，何谓车辆制动机104型分配阀的初充气和再充气？

答：机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气称为初充气。若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下制动管向这三方面的充气称为再充气。

13，如何使用机车电台进行通话？(使用人员想与其他电台建立联络时)

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。(电台即处于接收状态)控制盒上相应的呼叫按钮(不少于1s)，此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答双方即建立通话。非通话对象不应答。7s后电台自动恢复到守候状态。

15，LKJ-2000型监控装置如何进行侧线操作？

答：要求输入侧线号时，侧线选择允许灯点亮，并语音提示“请输入侧线股道号”。按压【进路号】键进入侧线号输入状态，先是默认的侧线号，利用数字键，输入侧线股道号，再按压【确认】键即可。如果输入错误，在本架信号机距离没有结束的情况下，可以再次按压【进路号】键，重新输入正确的侧线股道号。

16，闸瓦摩擦系数与哪些因素有关？

答：闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关：⑴闸瓦压力增大，摩擦系数随之减小⑵列车速度减低，摩擦系数增大。铸铁闸瓦和低磨合成闸瓦的摩擦系数还与制动初速有关⑶闸瓦温度增高，摩擦系数减小⑷闸瓦与车轮踏面之间有雨、雪油垢时，摩擦系数减小⑸闸瓦摩擦表面的材质硬度提高，摩擦系数减小。

18，试述压缩车钩的目的及注意事项？

答：压缩车钩的目的在于：列车起动前压缩一部分车辆车钩，发车时使列车逐辆起动，再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力，就会使列车起动变得顺利、轻便。压缩车钩时需要注意以下几个方面：⑴被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的2/3⑵压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握，禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过警冲线⑶压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。

19，试述天气不良时的操作注意事项？

答：⑴大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些⑵大雾天气瞭望困难，应按照列车操纵示意图和运行监控装置的显示与控制机车。运行中加强鸣笛，加强站、车联系，按规定执行车机联控⑶雨、雪、霜、露天气易发生机车空转，出段前注意检查试验撒砂系统的作用。列车起动适量撒砂，运行中电力机车要防止车顶高压电器闪络，必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。

20，LKJ-2000型监控装置参数设定包括哪些数据？

答：参数设定包括的数据有：司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、客/货、本/补、总重、辆数、计长、载重、客车、重车、空车、非运用车、代客车、守车。

21，LKJ-2000型监控装置在降级ZTL状态，什么时候会报警？

答：当装置在降级ZTL状态(“降级”指示灯点亮)下工作时，如果机车信号为单红灯、红/黄灯、双黄转白灯时，并且机车运行速度已超过20km/h，装置发出声音报警，提醒乘务员减速。在报警开始7s内按压【警惕】键一次，报警暂停。再次报警，再次按压【警惕】键，直到机车运行速度低于20km/h为止，如果报警时间超过7秒，而乘务员又没及时解锁，则装置启动制动设备排风。

1，什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：⑴机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率⑵合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率⑶便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。

2，机车整备过程中应遵循哪些原则？

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持“一个统一”“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化、保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

3，什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用与动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示。

4，试述列车操纵示意图的编制内容和要求？

答：⑴列车运行速度曲线⑵列车运行时分曲线⑶线路纵断面和信号机位置⑷站、场平面示意图⑸提、回主手柄及开、关汽地点⑹动力制动的使用和退回地点⑺空气制动减压和缓解地点⑻区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度⑼机械间、走廊巡视时机⑽各区间运行注意事项。

5，更换电机电刷时应注意什么？

答：⑴在同一电机上不要混用不通牌号的电刷⑵电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定⑶电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动⑷电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁⑸新电刷与换向器的接触面应在80％以上。

6，平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？

答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机(装于列车尾部)、遥控盒(装于司机室内)两部分组成。列为装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车里浪制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机控制列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

7，LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？

答：⑴实际运行速度曲线⑵显示允许速度及临时限制速度曲线⑶显示模式限制速度曲线⑷以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语音提示⑸显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线⑹显示站间规定运行时分⑺以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟⑻选择单项显示功能。

8，LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的？

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，未定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。

9，机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？

答：⑴为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60°⑵为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓和螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起⑶使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动⑷用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母(也叫锁螺母)紧固，防止其松缓⑸用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。

10，什么是直流电动机，它是如何工作的？

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体再磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边再磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定再轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流再旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过，如果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。

11，为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充风利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。

12，检查、处理压力部件时应注意哪些？

答：⑴处理带压力部件的漏泄时，必须线遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行⑵机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修⑶有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置⑷在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

13，试述试灯的使用方法及注意事项？

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地 故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

14，何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害？

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或摔出(俗称“扫膛”)，也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

15，什么制动空走时间和空走距离？

答：当列车(机车)运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。

20，LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机；二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。