看着外表平实稳重的 林浩一先生，你不会想到近年马自达最重要的两款跑车都出自他之手。但是当我们任他挑选马自达展出的一款车合照时，他露出兴奋的神情说：那当然选我设计的MX-5啦。林浩一先生现任马自达设计部门掌舵人，他笔下的作品有MX-5、RX-7以及国人未必熟悉、但他本人非常喜欢的Eunos 800轿车。目前他手下共有8位首席设计师，负责马自达各个车系的研发设计。所以，他是一个能对马自达整体设计方向有发言权的人。

会不会考虑有中国版的车，或者专门为中国市场研发一款车

林：目前马自达的产品都是针对全世界的，像323、Mazda 6、MX-5，它们是在亚洲、北美和欧洲都有销售的车型。当然我们在新车研发的时候，会考虑到世界各个国家市场的特点，将来如果中国市场有需要，也有可能会专门研发，但这要过段时间才知道。



你觉得马自达现在大力宣扬的“Zoom-zoom”运动化理念是否能迎合中国的消费者呢？

我们其实将全世界视为一个市场，我们认为Zoom-zoom理念对于全球驾驶者来说都是有吸引力的。当然，今后在设计新车的过程中，我们会更多听取中国的意见，也会考虑用中国的设计人员。

RX-8作为全球目前唯一的转子发动机跑车，它的动力、底盘这些底子都是很好的。为何会将RX-8设计成一部反常规的四门四座位车型，而不是以纯跑车的形象出现？

RX-8的设计是一个新尝试，我们一开始就制订了一个新的设计理念：要求它可以供4人乘坐，由爸爸驾驶，可以载上小孩游玩，又不会抛开驾驶乐趣。RX-8推出后，市场对我们的这个想法是认同的。当然也有一些原先RX-7的拥护者们，更期待纯跑车的造型。我们要指出的是，RX-8在产品系列上，并不是RX-7的下一代，而是一部全新的车种，将来以现有的基础开发一部纯跑车，对我们来说技术上是完全可以的。

对开、无中柱式的车门，至今全球只有RX-8实现了，当初这个想法是设计师还是工程师想出来的呢？

在构想RX-8的设计时，我们就想到用对开式车门可以提供最高效的功能性，非常符合我们的设计理念。于是我们提出这个想法，和工程师一起作为一个目标去实现。的确从技术上说，在一部跑车上要兼顾轻量化、安全性，再实现这个对开车门，不是一件容易做到的事情。

既然这种对开式车门能在一部跑车上使用，下一步是否会推广到马自达的轿车上？

技术上是有可能的。其实看看我们最近展出的一些多功能概念车，它们的车门设计形式也都相当特别。

Zoom-zoom理念在Mazda 6、Mazda 3等系列轿车上贯彻得很成功，但怎样在接下来的一系列多用途车上体现？

我们的产品将会继续以提供驾驶乐趣为追求，设计上也会追求动感。其实现在我们的Premacy(普利马)、MPV，相较同级的对手而言，都是拥有很高驾驶乐趣的。