如今被限速罚款已不是离奇的事情，罚款的多少也不再是非驾乘人员评论驾驶员水平高低的标准，有些单位的领导“因势利导”，将过去驾驶员罚款不报销的规定进行了修改，或按比例报销或全额报销，既争取了驾驶员队伍的稳定，又不失为争取人心的举措。为什么会这样？因为现在的驾驶员真不好干啊！

2005年光武汉一个市，交警处罚“超限超载”总罚款就达1.7亿元，北京更是达到10亿元，创了历年之最（目前还没有关于一年全国交通处罚总额的数据，盖因此数据本身就很模糊）。交警罚款怎一个“狠”字了得！面对这样的现状，我们不禁要问：这些钱真的全部上了国库了吗？为什么罚款变得这么厉害了？

超载、超员是公路的大祸害，尽管也存在罚款过重，甚至缺少人性的问题，但故且不说，单说这超速处罚。一名交通管理人士面对人们关于限速罚款过狠的指责，曾煞有介事地解释说：“限速标志的设立是根据道路设计标准统一设立的，我们只有处罚权，没有设立权，况且我们得到的罚款全部上缴国库，事实说明：自从加大处罚公路“三限”行为后，中国的交通事故发生率下降了0.5%”。好一个0.5%！就计算全国道路等级上升、车辆安全等级的上升因素，也不应只争取了0.5%的安全效率！

驾车的人员都知道，在高速公路上最怕的不是公路的不安全因素，而是限速标志是多少，探点在哪里。特别是到了收费站或雷达探速区，超速的不超速的全都急刹车，这个安全因素可不小啊。

公安部门给交警下达罚款指标已不是新鲜事，但有些地区下达的指标十分惊人。山西某地给交通警察曾下达每月260起处罚的指标，难怪有些交警专门与做驾驶员玩“猫捉老鼠”的游戏，他们用非警车做掩护，把限速牌置于不起眼的位置，躲在不易发现的路口，只有这样才能一抓一个正着。所以现在驾驶人员对交警的憎恨是历史上从来没有过的，每年均有上千起的驾驶人员暴力抗法。有一位驾驶员一个月被限速处罚了10000多元，只气得自己天天上街做鬼脸羞辱交警。

交警部门的限速到底合不合理？如果做一项调查，认为不合理的绝对占多数。为什么国际通行的限速，在中国受这么大的争议？我想原因主要有三点：1、中国交警的限速似乎以罚款为目的，不是以警示为目的。2、中国交警的限速处罚缺乏人性化。3、中国交警的限速变换太慢，极大地影响了社会效率。

我们说带动一个社会的进步，最根本的因素是社会生产效率的提高，一个国家不讲效率，根本谈不起来生产力的发展。一个行车速度完全可以以 120码为上限的道路，在中国往往被标志成90码、100码，在中国还出现过标10码限速的公共道路，你让日趋高档化的中国轿车怎么开？设立限速与超速罚款完全是两码事，在中国却完全联系在一起。任一个测速点，在中国都是处罚点，一设就有罚，而在国外，超速行驶是很正常的，只要你警示了自己，在完全安全的情况下，超速不见得非要罚款。此外，在中国常有超速1公里也罚款的现象，你让一辆车既想快，又不能超速毫厘，谁能开得那么准？最后就是变换限速的问题，在中国许多高速公路上，限速设是多少，就永远是多少，除了道路维修时才改变，你设限时当然考虑过雨雾冰雪、考虑过黑夜、考虑过过大的车流量，而白天、晴天、车流小时，限速机械不变，甚至因故将限速减小后，一年半载不变换过来，这种做法当然不科学。

我认为，今后交管部门的道路限速，应科学地考虑三个原则，以减少驾驶的普遍憎恨：

1、限速不能越小越好，应越科学越好。应充分考虑道路规划设计部门的意见，不能象安徽、山西等地，硬是把按120公里/小时设计的、刚修好的高速公路设限为100公里/小时。

2、限速以警示为主，不危及安全的尽量少罚，危及安全才重罚。不能机械地把限速当作不能越雷池一步的机关，应首先让驾驶员把它视为警示标志，否则，不安全因素更多更大。

3、道路限速应多层设置。除了特定路段（如维修道路）、特定时间（如车辆拥堵、雨雾冰雪），临时设立统一限速，并不断变换外，其它限速应根据气辆排气量的大小，分别设立小车限速、中型和大型车辆限速。要让好汽车能开就开快一点。虽然中国交通事故中因超速原因的占60%以上，但我想交叉的原因还有很多，我们不能因为交通事故而有意放慢中国汽车的行驶速度，只要科学地计算好限速，我想好一点的汽车完全可以在中国的道路上行驶快一点。