高铁司机操作台上的橘色手掌机有什么用途？

    自己一篇有关零距离接触高铁司机的文章引起了新浪和博友的广泛关注，发表后不到48小时内居然有接近14万的阅读量，还有300多条评论。文章也被新浪推荐为首页博文及头条微博，微博也得到700多条转发。

   这样的传播速度，让我吃惊，也感受到大家对这次动车撞车事件的关注。

   在博友的评论中，不少博友给予了正面的反馈。也有个别博友给予了质疑。由于自己不是专业人员，自己只是通过观察把了解的情况作一个分析，也是供大家一起讨论。所以，不专业之处可以批评和指正。

    博友的评论中，有一位自称是高铁司机家属的留言让我感到感动，她说，自己丈夫上车前还要测血压和心电图，他们不仅担负着乘客的生命，也担负着自己的生命。

    是呀，在我看来高铁司机完全是一种高度紧张和危险的职业。飞行员在巡航时可以放松喝饮料，甚至上厕所，而我观察到到的三个小时的高铁司机几乎是一动不动地按指令操作列车，列车是在超过时速300公里的轨道上行驶，应该讲风险是大的。

    昨天，央视采访专家，专家说，列车的通信系统有三套，一套是通讯系统，也就是对讲机；一套是通信系统，也就是移动通信机；一套是信息系统，也就是屏幕显示系统。这次事故非常蹊跷的是，D3115故障停车后，为什么后面D301没有得到任何信息？难道三套系统都出问题了？据资料查询，高铁的ATP系统是可以在列车司机违章操作的时候强制让列车停车的。如果说D3115停电后，那么自备电系统是否在工作？调度中心如果发现D3115目标消失，为什么不会自动启动后续控制系统，让D301获得信息？如果信息能够通过三套系统中的任何一套进行传递，那么撞车必然可以避免的。

    经过自己仔细观测，和对比上次列车交班后，两位司机在操作台上都有一部类似手机的橘色手掌机器，如果没有猜错的，就应该是专家所讲的移动通信设备。操作台上对讲机是黑色的，而通信机是橘色的，我想一定是那台通信机是紧急情况下启用的。

    看来，调度系统真的全失灵了？

    我们一起来求助业内人士的回答吧！

      这个疑问不解开那么潘一恒司机的冤魂在瓯江大桥附近是不

会散的！