雪中的高速公路

路边打滑的汽车

翻在高速路上的货车

进不得退不得的货车

穿上雪衣的汽车

象裹着"奶油"的小汽车

有三十公分积雪的汽车行驶在马路上

在冰雪路上体验君越的神奇TCS控制系统

    这次罕见的暴雪把我困在了雪中的南京，手头正好在写一份调研报告，在温暖的酒店房间里仍旧继续着我的工作。正好这段时间南京在举行省“两会”。我有两位朋友一个是人大代表，一个是政协委员。我电话过去，让他们要照顾一下我这个“灾民”。连续两天的晚上我都顶着暴雪驱车去他们下榻的酒店蹭吃“两会”饭。

    尽管积雪已经超过20公分厚了，如果一定要说是大雪，那么对于北方冰天雪地的人来说，这点雪真的是小菜一蝶。可是，对于过惯了暖冬的南方人来讲，这场雪给交通带来的麻烦可真大了。

    我好不容易26日从江北爬过长江二桥，开到半路，高速封了，只得下高速进入南京市区，一困就是3天，直到昨天上午用四个多小时才开回无锡，平时只需要不到一半时间。

    路是难走了，见到雪地了趴在马路中央打滑的汽车，体验到自己配有主动牵引力控制系统（TCS）的君越车，真是天攘之别。

    南方人几乎没有雪地驾车的经验，路上除了军车外几乎看不见装防滑链的汽车。没有雪地驾驶经验，自然在雪地开车就成了一种冒险的烦恼了。

    一般汽车都是前轮驱动的，一旦前轮打滑的话，车是无法前进的。不少没有经验的司机遇到轮子打滑，只管加大油门，发动机猛响，排气管冒黑烟，车就是原地不动。不少汽车只能等待别人帮助推车了。

    当然，如果你驾驶一台越野性的四驱车，情况要好多了。可是毕竟我们大部分时间不是在雪地里跑，平时开车自然轿车舒服得多了，油也可以节约不少。现在欧洲不少轿车也开始使用四轮驱动，主要是这些国家冬天的雪天比较多，有四驱自然方便。

    而一台配有TCS系统的轿车，在雪地里起动性能或许会超过具有中央差速器的四驱。

    有关TCS的资料是这么介绍的：

    牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

    高配置的君越车就有这样的系统，当然，现在越来越多的汽车上配置这样的装置。平时，真的不会有感觉到这个功能的有效和神奇。这次在雪地开车，就感觉这样的装置实在是太棒了。

    刚下大雪的时候，南京路面还没有人扫雪，况且鹅毛般的大雪扫了也没有用，我就在吃饭的几个小时，出来时车四周和全车都铺盖了厚厚的雪。路上车一多，车道也就成了冰道，大家蜗牛般的爬行，绝对不敢轻易停车，否则要再起动就麻烦了。

    而我驾驶的君越车，在路上遇到打滑的地方，即刻车载电脑显示TCS在工作了，很快车子不打滑就顺利前进了。

    最让我满意的是在酒店的露天停车场掉头和从门口结冰的坡道上把车驶出，TCS的作用完全显示出来了，让我从容驾车。

    那天吃了晚饭，把车开到酒店狭小的停车场，当时地面已经布满厚雪了，我考虑到第二天的方便，决定在宽度只有六七米的地方把我的五米车掉个头，如果没有雨雪这样的地方让我可以很快把车掉好头，可是下雪又是黑夜，难度就大了，最要命的是我根本没有估计到雪地会给我的“颜色”。我试了几次，不成功，地面的积雪太厚了，车很难控制，每次出现一点困难的时候，车载电脑显示TCS系统开始工作，搞了几次，把车横在停车场中央，两头几乎正好别房子顶住了，就是头掉不过来，我下车，发现轮子下面都被堆积的厚雪裹住了，很难动。我用手和边上的铁锹把轮子上雪扒掉，再钻入汽车，车子在TCS的工作中，我缓缓地把车头掉好，并把车停稳。

    次日我把车开出车库时是一个上坡道，路面结着冰，车缓缓驶上冰路面，稍稍开始打滑，很快TCS进入工作状态，车辆顺利驶上路面。当我在刚开通的沪宁高速路上，中间的车道已经被扫雪车扫干净了，路况比较好，只有一条道，我开始用70公里时速超前方的货车，车的一半轮子在薄雪上，TCS立刻又开始工作了。货车被我稳稳、从容地超过了。

    神奇的TCS系统，真的很灵，有了它无论是驾驶乐趣还是自身安全都有了保障！高科技的美妙之处就是人类智慧的体现。

（2008-1-30）