莫把“中国装”错当“中国造”

周  斌

江苏盐城因为有了“千里马”轿车而在全国的知名度迅速升温。

“千里马”是东风悦达契亚合资生产的产品，是由韩国现代汽车的掌门人郑梦九先生亲自命名的车型，目前销量在同档次的车中是广受市场宠爱的，这款车给盐城带来了前所未有的财政收入，企业也成了当地独领风骚的纳税大户。

正因为如此，盐城的主要大街的街名的标注甚至不同与其他城市用中文和汉语拼音，而是独特地用中文和韩文，电视里用韩语播新闻。前一段时间郑梦九到访江苏，就现代汽车增资投产的事项考察走访了包括在盐城在内的多个城市。由于，涉及数十亿的投资项目，盐城当地的政府采取了最高规格的接待，主要干道的气球上的欢迎标语用中韩文写着：八百万盐阜人民热烈欢迎郑梦九先生！

我所感兴趣的是，在盐城周边究竟有多少国内企业在替“千里马”产品配套。我从一位当地负责经济的政府官员中了解到，除了有韩国企业做配套外，国内零部件厂商不多。在盐城本土的配套内资企业就没有。联想到北京现代“索纳塔”汽车从谈判到批量生产不到一年的时间，在感叹韩国企业的速度同时，也有些疑问和担忧：这和进口整车有区别吗？

最近的《21世纪经济报道》有一篇文章，介绍国家海关对今年用SKD方法进行组装的轿车厂要进行检查，涉及主要部件进口的都要补税。该报道表示，这对象现代汽车这样在华高速发展的国外汽车投资企业是一个严厉的措施。

想到多少年以前，国内引进德国大众桑塔纳轿车时花大力气抓国产配套化，经过多年的努力，桑塔纳轿车国产化程度越来越高，目前几乎所有的零部件都有国内企业配套，桑车成了受人爱戴不息的国车，质量却一直十分可靠，一大批零部件厂商目前已经成了国内其他民族品牌主要供应商。如果没有当时的国产化这项几乎是政治性的工作外，今天也许我们还会在进口那些老掉牙的旧款发动机以及零部件。

汽车的产业关联度十分巨大。中国汽车工业五十年的发展，培养了一大批技术人才和零部件配套企业，尽管这些企业由于众所周知的原因造成了与世界先进汽车工业相差大距离的事实，但是，毕竟我们自己有了一个完整的汽车工业研究、发展、生产、配套、消费的体系，尽管这套体系比较落后，但是肌体还是健康的，所以，外国汽车巨头都还是要依靠与我们原有的体系进行合资、合作才可以找到在中国发展的载体，同样，正因为我们有了自己这套体系，我们才会有自己品牌的轿车、卡车、客车甚至拖拉机。特别是客车，外国品牌在中国也只能低头谦虚。

现在全国各地的汽车热，我们务必要保持自己清醒的头脑，一定要把发展自己本土的配套企业作为一项重要工作来抓，特别是当前全国汽车消费是井喷行情，在以市场换产品、换技术的今天，我们在跨国汽车大佬面前完全可以姿态高一点，调子高一点、条件高一点，把国产配套化率、培养本土配套企业作为一项进入中国市场的重要前提条件。政府管理机构要推出鼓励国内本土企业为跨国汽车企业的配套的优惠政策，帮助这些企业迅速成长，特别是在民营企业高速发展的今天，政府为他们创造发展条件，为培养中国未来自己的“通用”、“丰田”借把力。

两个月前，世界华商大会在马来西亚的槟城召开，槟城州华人州长许子根针对近年来大量在槟城投资多年的世界巨头企业纷纷在一夜之间关掉当地的工厂，整体搬迁到中国大陆进行生产的事情感到失望，因为这些两头在外的企业其实只是把当地当成一个大工厂，20年前的优势今天已经有更优的地方了，自然一个字：搬！由资料表明，目前跨国公司在槟城投资额急剧大幅度下降。

国内地方官员在美滋滋地躺在引进外资的功劳本上时，最好多想想这些外资能留多久？他们撤了以后，我们剩下的是什么？

别的国家和地区发生的事情，应该对我们来讲是前世之事，后事之师！

千万不要等到我们市场饱和了，再来与跨国公司谈帮助国产化、帮助配套等，到那时候就象今天他们从巴西把工厂搬来，明天就或许会从中国搬到印度去了。

我们不仅要把汽车在中国组装的能力，更要有在中国自己制造的能力！

（20031014）