1、有的博友也许会纳闷，怎么讲着《澳洲见闻》突然就拐到《上海见闻》上来了呢？没错，这是一个特辑，值此五一国际劳动节来临之际，慰问一下每天辛苦劳作的朋友。也算是给澳洲的朋友一个“中国制造”之诠释……

五一国际劳动节  上海见闻巨轮抵  中国制造万吨轮  世界一流船基地

2、这里面有一个小插曲，在墨尔本期间和当地的中国迷朋友开聊，总有这样的感慨：我们了解他们甚于他们知晓我们。为什么？他们看了我的《澳洲见闻》系列博客之后总是做诧异状：“我在墨尔本生活，怎么不知道还有这等趣事？”每逢此刻，我会调侃道：“你怎么会知道这些花絮？除了埋头学习，就是使劲打工，要不就是打篮球，抑或就是打游戏，哪有时间走街串巷打酱油？”反之，他们知道中国也是甚少，让他说说 Made in China 的种类，无非就是服装生产大国，抑或圣诞节的洋蜡烛小灯泡，还有就是我生产的锅贴（Dumplings←他们都是这样叫，无论是水饺、馄饨、生煎、锅贴等等，一律统称：水饺）今天这篇博文也算是给他一个回家作业……

中国制造有点啥  服装鞋帽手提包  水中浮岛万吨轮  海中桥梁中国造

3、言归正传，江南造船厂可是中国船舶制造业界的鼻祖（具有140多年的悠久历史），为了给世博会腾出风水宝地，全厂搬迁到长兴岛成立了中国最大的造船基地。鉴于起点高、标准高、要求高，且军民品结合、水上水下产品并进、除了造船还承接陆上大型钢结构工程，具有 450万吨年造船能力，从而荣登中国造船行业的老大地位。

江南船厂历史久  中国船界属鼻祖  世博让出黄金地  长兴岛畔基地驻

4、江南造船厂新组建的造船基地坐落于上海长兴岛，由于有上海宝钢集团共同出资组建，故也算强强联手，宝钢生产的优质钢材也能源源不断地供给造船基地，并且还会根据新的市场需求研制新的船用钢材，这真是双赢！

强强联手建基地  宝钢集团助基地  中国最大船基地  船舶飘洋旺基地

5、江南长兴造船基地拥有海岸线1322米，由于老厂区在黄浦江内吃水太浅，不利于造大船，从而限制了发展。新造船基地有了得天独厚的自然条件，规划年造船能力已经可以达到三百多万吨。新厂犹如一张白纸布局合理。

黄浦江畔水太浅  长兴岛岸能量大  中国船舶占花魁  世界一流慕煞人

6、新基地（CSSC）工艺装备精良，舾装码头泊位四个，600吨的龙门起重机四座，具备建造各类大型船舶、海洋工程和钢结构等产品的能力。主要生产设施包括2座船坞，一号坞长520米，宽76米；二号坞长510米，宽106米。

龙门吊  六百吨  大构建  轻松起

7、上图是17.7万吨的散货轮，前后一共有九个这样的硕大货舱位，上面向外双开着的是仓顶液压门，巨大的平板舱门闭合之后是密封的，也可以说能够达到滴水不漏的程度。中间那个绿色的标志是专门供直升飞机降落的！

任凭海浪冲刷狂  我自岿然不动盖  若有紧急情况来  搭载飞鸟腾空去

8、图7还没看清楚？那就来一个近景特写吧，就这半扇门也有几吨重，只需按一个电钮就可以自如地将此门沿着轨道向船舱中央合拢，并且还要达到密封状态，其精确程度一定是毫米级的，什么叫天衣无缝？关闭后便是……

舱门数吨重  轨道小轮滑  点击电钮门  天窗哗哗开

9、上图是接锚作业区（船到码头后拴缆绳等操作）的甲板处，和图（8）中的黄线通道线一样，船员行走和操作时必须在此通道范围内，线外就很滑，且不保证安全。请仔细看图片里面，通道内的油漆里是掺入防滑沙子的！

行有行规  船有船道  线内防滑  线外太滑

10、上图是船甲板构件除锈作业场面，工人们全副武装，裹得严严实实的，戴口罩防尘面具，面具后面有一条细小管子直通风泵，以维持面罩密闭之后的呼吸畅通，虽然防护措施面面俱到，但仍然会有尘埃和噪声相伴身边！

全副武装裹  防护措施严  身体最重要  安全心中验

11、上图是油漆工站在高空液压车篮筐里对船体进行钢板预处理，先用仪器扫描焊缝的密性压强，有无气泡等一系列指标，保证焊接质量，以确保经过处理的作业面达到 SD3 级除锈标准，检测符合标准之后，才能上底漆。

高空作业险  安全常叨念  若有恐高症  还请换工种

12、造船就像搭积木似的，从一块钢板开始，按照设计图纸一段一段在工厂或者船坞平台上逐段拼接合拢，然后再使用大龙门吊送入船坞。上图是在码头平台上的船首组装，此时的构架已经初见船头雏形，船舷船锚孔等等。

一块钢板起  一段船身造  一根龙骨竖  一吊大船头

13、倘若明白了船体结构原理，就会对造船的流程和概念有一个质的飞跃，看似一条庞然大物，不知从哪下牙。其实，每一段船身都是一个独立的箱体，将船舱间的门一封闭，那就是一个完整的浮载体，可以在水中浮起……

船在船坞造  日渐船见长  头尾一拼接  巨轮成雏形

14、整个船坞全长580米，而17.6万吨的散货轮船全长只有292米（造船时前后总要有操作空隙），假如造一条船有些屈才，要是放两条船，就会不够，于是就有了“一条半作业法”从而充分利用了船坞，加快了造船的周期。

一条半船建造  充分利用船坞  缩短制造周期  拓展思路领悟

15、这是一个机舱分段（俗称舭龙骨）在船厂车间生产完毕，再由巨型平板车拖拉到船坞现场进行吊装、拼接、搭载等一系列操作。这辆平板车挺大，前面那个驾驶室小得连人也看不清楚，安全起见行进的速度非常缓慢……

工厂生产舭龙骨  顶天立地一大车  送到船坞往下吊  拼接搭载后操作

16、600吨的龙门吊什么概念？可以将十吨重的汽车吊起六十辆，而吊这些构件基本上是小菜一碟，就像老鹰抓小鸡一般，闹着玩的。看见没？图中上吊的组建舱壁边上的各式管道密密麻麻，这种麻烦事在车间中解决最佳。

模块工厂化  组装标准化  吊装安全化  工艺现代化

17、纵横交错，粗细绕壁，上下联通，各司其职，轮船中的各种管线可谓名堂繁多，有进气管一条，就会有排气管相随；有进油管联通，就会有回油管跟上；有热水管链接，还会有冷水管相伴；油、气、电、另加消防管道！

大管小道似血管  静脉动脉啥都管  留有间距好维修  设计合理心不慌

18、上图是大油轮的心脏底座，俗称机舱舱底，简而言之，这个上面是安装轮船发动机的。工人们正在对油漆涂层进行严格的测试，只有达到标准了，才会进行下一道涂装工序。底部两个圆孔是联通发动机的进油孔，粗吧！

每道工序严把关  测试结束再继续  自我监督最重要  还有船东身后叙

19、上图就是安装在（图18）上面的轮船心脏 —— 六缸船用柴油发动机，看上去金碧辉煌，犹如黄金锻造的一般，那个横在六缸右边的粗大圆筒是对发动机排出的气体进行过滤分解，最终使排出的气体更符合环保的要求。

巨轮心脏硕  耗油咕嘟嘟  功率没话说  小岛突突跑

20、从主甲板往下走入舱底一共有四层楼，每一层从船头到船尾大约要用二十分钟分钟左右才能走完。初来乍到现场的大学生往往没见过这个阵式，很多人似掉进大观园如入迷宫般出不来，最后规定新人下船舱带好图纸……

新人入船底  手持迷宫图  探宝捉迷藏  莫忘吃饭时

21、上图是轮船的舵机房，也就是控制轮船转向的机械设备，这个部位也是十分重要的，假如船没了方向感，那可是一件十分可怕的事情，随波逐浪？不可想象！现代的传动系统很多都采用了液压传导，推力大，损耗小……

大海航行靠舵手  巨轮转向靠舵机  万物生长靠太阳  没有方向船员急

22、上图是舵机房的相关设备，电器柜、液压泵，简直就是一家中型工厂，油、气、电、机械维修，样样齐全，只有你想不到的，没有你用不到的。造船厂注重管理、技术和工艺创新，依托管理团队一体化管理屡创佳绩……

牛皮不是吹的  火车不是推的  轮船不是捏的  而是费心造的

23、说的没错吧！上图是巨轮机修车间里面标配设备 —— 大型洗床、电焊机等，说实在的一般小工厂还没有这样的庞然大物。维修设备，还要用这么大的洗床？是的船上是一定要配备这些玩意儿的，否则遇事哭也没眼泪。

洗床似龙门  力大特给力  哗哗两下子  削鉄如削泥

24、上图是进入消防船舱的竖井梯，消防绝不可小觑，那可是人命关天的大事。发动机室里温度很高，到处都是可燃物，一旦哪里泄漏，火情探头就会及时报警，消防系统就自动喷淋二氧化碳，没有空气了也就无法燃烧了。

小苗酿大灾  大意失荆州  水火本无情  防范要牢记

25、上图是甲板中的上层建筑，最高处是驾驶舱，那里一览无余可及时判断船行前方的状态，尤其是巨轮进港那里一定是人最多的，因为此时已经由自动驾驶转为手动驾驶了，上方横杆叫老鹰翅膀，两边A字型的叫美人腿。

老鹰展翅翔  美腿两边立  红色救生艇  最好不用它

26、上图是整条船的中心枢纽 —— 驾驶室，左边的那几个屏幕是测试扫描经纬度的舵机，也就是以前说的罗盘仪，只是现在这种仪器都已经数字化了。遇到轮船跑偏这些仪表就会根据输入的既定线路核对后，及时报警……
船长手握方向盘  那是电影作秀篇  现代航行观仪表  一目了然自动化

27、也许客官不相信，其实轮船真正在大海中航行，这里可能会空无一人，因为现在的轮船都是全自动，全天候行驶，手动仪表台只是在进港时候需要启动的，此时会有到达国或城市领航员上船协助巨轮进港等一系列操作。

海上无人驾驶船  全靠仪器来判断  如有意外拉警报  全员出动找原因

28、上图是船长的办公室，里面电脑、办公桌、电话等用具一应俱全，这也是全船最宽敞的办公室，一把手嘛，坐在里面都是有本事的人。看见没？那个椅子底部有链条牵住的，为的是防止轮船在飓风大浪中把椅子甩出去。

一船之主  心系全船  风浪之行  安全抵达

29、上图是船员卧室，看配置应该能够满足简单的海上需求 —— 睡眠，和船长室里的板凳一样，所有的家居都是牢牢固定在船舱地板上的，可以想象当大浪袭来时候的睡眠是多么摇曳、晃荡。海员第一关就是要克服晕船。

摇晃成习惯  上船倒头眠  上岸睡不着  缺乏摇晃感

30、在大洋中航行和陆地上最大的区别就是很少遇到同路或相向的可打招呼的参照物，孤独是必须的，是不以自己的意志而转移的，所以很多船上就设有多种消磨时间的活动和设备，丰富的活动室是远洋轮上船员们的最爱。

一望无际大西洋  寂寞孤独常相伴  娱乐休闲度时光  摸了八圈赢发财

31、山珍海味三餐饱，广厦万千一张床。吃饱、喝足、睡好觉才能有动力继续工作，愉快生活。上图是这条万吨轮的小餐厅，船员在此用餐多少有点家中团聚的感觉，只是吃饭的时候最好不要有风浪，否则会对不准小嘴的！
人是铁  饭是钢  不吃饭  饿得慌

31、上图是水手长储藏室，空间大吧，能放很多零碎物。因为要交船了，全舱进行了最后的涂刷，以崭新的面貌准备交接，船上的油漆那个学问可就大了，尤其是和海水接触部分，那真是一度又一度，厚了不行，薄了重来。
船尾腾空间  交付水手长  油漆焕然新  还需细保养

32、上图是万吨轮船试航后，员工站在悬臂上进行船首部分的再维修（修补抛锚时被剐掉的油漆），别看只是修补一下，漆好之后会用专用仪器测量上漆的厚度，为保证一定的寿命有些漆里面还会掺些金属粉。一条几十万吨的船制造周期大概在半年左右。中国现在的造船水平已经跻身世界一流，但在生产效率方面还有亟待提升空间。

五一佳节临  放假歇歇腿  人人都不易  事事都满意

 

 

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