Tiguan自2007年秋季上市至今，大众汽车累计已售出近70万辆，其受市场的欢迎度可见一斑，而国产途观更是一直处于供不应求的境地，高性能与高品质毋庸置疑。但大家可能有所不知的是，国产途观承担的是以城市和公路路况为主的功能划分，但大众绝不会放弃这一级别消费群体对越野和探险的渴望，因为他们仍然需要一辆装备更精良、性能更强悍的越野车型。这就是进口Tiguan进入中国的任务。此次引入国内的两款新Tiguan车型均为大接近角版本（接近角28度，离去角25度）。两车均装载2.0 TSI涡轮增压汽油直喷发动机与4MOTION四轮驱动系统。而众多智能配置中第二代泊车辅助系统的引入算是一大亮点。

　　空间够用　内饰有档次

　　必须得谈谈空间，因为加长轴距的国产途观，宽敞的后排空间是一大亮点，其后排腿部空间比起大多数的中高级轿车都要更好，跷二郎腿易如反掌。那么，没有加长的普通轴距TIGUAN又是怎样的空间水平呢？轴距缩短了8厘米，也就是一个拳头的长度，二郎腿是跷不了了，但相比一般的中级轿车还是要好上一些，可以说是足够用了。虽然轴距缩短了，但途观的后排座椅调整功能却依旧保留着，不仅有椅背角度调整功能，后座甚至还能前后调节，而且调节范围还不小！

　　我们的TIGUAN试驾车采用了黑米相间的内饰配色，而车厢造型与途观几乎完全相同，这款中控台的一个明显特点在于拥有8个独立可调的空调送风口，把出风口一个个调整妥帖可是需要花一点时间，但好处就是送风范围更加广阔，对于一款大空间的SUV来说，算是个实用的设计。不是迷信进口车，但进口TIGUAN的整体内饰质感要比国产途观更上一层楼，就连数量不少的硬质塑料件也没那么碍眼了。

　　不能不提的还有TIGUAN的全景天窗，这个和奥迪Q5完全同档次的天窗几乎覆盖了TIGUAN的整个车顶，而且还是可以分层打开的，比起那些固定天窗的对手，大众显然更有优势。但TIGUAN跟Q5包括国产途观也都存在着同样的问题，那就是天窗下的遮光层并不能够完全的遮光，在南方炎热的夏季，采光好未必总是受欢迎的。后视镜中Tiguan首次配备的日间行车灯最为抢眼，目光犀利，尾灯的灯带设计采用与Touareg相同的双L形设计元素。此外Tiguan还首次提供高度和水平都可调节的前排头枕，以及全系标配的Vienna真皮座椅及内饰，真皮方向盘及真皮换挡手柄，座椅更是提供了“玉米黄”、“纯黑”和“棕色”三种皮饰以供选择，以满足不同人群的需求。 

　　四轮驱动力动态分配　彰显越野性能

　　在实际驾驶， 6速Tiptronic手自一体变速器响应积极，提速快，动力输出也比较平顺；2.0TSI发动机在4300转/分钟就可爆发出125千瓦的动力，而在1700—4200转/分钟宽泛的区间内都能拥有280牛米的最大扭矩，尽管功率比起国产途观有所降低，但傲人的大扭矩却依旧保存，这也从一个侧面体现出进口TIGUAN更加偏重越野能力的产品取向。这套动力系统不但为驾驶者带来激情四射的畅快，经济性也尤为突出，百公里综合油耗只有9.9升。在进入一个小村落时，突然出现的减速带让我们体验了一下刹车系统，脚感略偏软，但效果不错，通过时，车身刚性也不错，悬架在不失舒适性的前提下比较硬朗。

　　4MOTION四轮驱动系统完全由电控单元分析计算后控制多片离合器的压力大小分配后轴扭矩，而且是动态调节，于是启动或加速时，前轮打滑现象可完全避免。正常情况下，后轴只得到10%的驱动力，这样可以节省燃油。在极端情况下，后轴可得到几乎100％的驱动扭矩。同时Tiguan还引入了标配的offroad功能，轻触按键，就可以激活一整套互动的辅助系统，从而优化越野驾驶性能。这里的功能包括指南针显示、陡坡辅助系统、更精确的油门踏板反应。Tiguan在松软地面，例如砂石地面行驶时通过不同的脉冲频率控制制动系统，有助于减少制动距离。

　　小评