家用轿车目前正在回归其本质，从一开始的面子工程回归为真正的交通工具，也正因为这个，购车选择时安全因素的比重逐年增加。而对于安全这一概念，就不能不提大名鼎鼎的丰田GOA车身技术。因为，正是有了GOA车身技术，才能让丰田在日本J-NCAP驾驶座评估中，17种车型获得最高等级六星；在欧洲Euro-NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，5种车型荣获五星级评价；在中国C-NCAP评价中，进行碰撞试验的6种车型全部荣获五星级评价。

　　安全性是消费者在购买时考虑的重要因素，但对于安全性的认识，很多人仍然停留在“只考虑钢板薄厚”、“钢板越厚就越保险” 的消费误区。但大家可能不知道的是，以安全著称的沃尔沃并不是以钢板厚薄作为他们的研究方向，而是提倡通过“吸能分散”的方式来吸引和分散事故时产生的撞击力，从而达到保护乘员的目的。实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用并不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。

　　而丰田的GOA车身技术正是基于“吸能分散”的理念而来，在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　具体来说，GOA车身有8个基本的组成部分，通过这种量化的数值最终形成一个可信赖的GOA车身。

　　1、 车身整体一次冲压而成，由焊接连接成一体；

　　2、 大型保险杠加强板；

　　3、 吸能前纵梁直线布置；

　　4、 采用横梁至前柱的加强梁；

　　5、 中柱部分强化；

　　6、 嵌入门槛板前柱穿入下门口；

　　7、 下门槛加强筋与后轮罩直接相连；

　　8、 车门内采用防侧撞钢梁。 

　　以威驰为例，它的前保险杠中均设置有大型的加强梁，这有助于分散撞击力，四个车门内也装备有防撞钢梁，它们一起构成了威驰的第一层防撞体系，使得在发生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。然而当发生比较大的碰撞时，威驰的安全车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力分散、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。这就是GOA的基本原理。 

　　其实，要实现“吸能分散”的原理不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上也需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。而目前一汽丰田全系车型 都严格按照GOA车身结构的要求大量应用高强度钢板来加强车身结构，从而保证了“吸能分散”理念得以落实，最终达到保护乘员的目的。

　　正是因为丰田GOA车身技术的成功应用，才能让丰田汽车在各类碰撞试验中屡获殊荣。不过在这里依然在奉劝各位，车身再安全，也是有前提的，如果以220km的时速去钻“翻斗车”，再安全十倍的车身也是于事无补的。

文章的最后，再和大家重温一下安全的“6+X”：“预防安全、主动安全、被动安全、儿童安全、防盗安全、行人安全”+“安全意识”。

　　希望大家能够好好感悟!