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    报告显示：汽车投诉网在2009年度累计共接到投诉为2820宗，北京的投诉为253宗，其中9宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为244宗。

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    报告显示：保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的45.49%，但随着2009年度车市的火爆，导致新车质量下降，乃至提不到车，从而引发车主投诉。

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    报告显示：在投诉车型的厂商属性上，合资品牌以79.1%遥遥领先于自主品牌，而自主品牌仅有18.44%，自主品牌的投诉比率正在逐年下降，服务也在稳步提升。

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    报告显示：一周回复及半个月回复的投诉占七成以上，说明大部分企业均能比较及时地协商处理投诉，说明企业对车主的投诉处理还是比较重视的。

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    报告显示：只有不到三成的车主对处理结果表示满意，40.16%的车主对处理结果表示无奈之下认可；而不认可的车主则达到25.41%。

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    报告显示：在车主投诉诉求中，维修、赔偿是投诉主要目的，车主普遍遭遇4S店以“人为损坏”为由推诿答复，从而引发车主针对赔偿、召回诉求大大增加。

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    报告显示：在车型属性分析中，我们可以看到超过六成的投诉集中在紧凑型车上，而这一级别正是2009年车市优惠政策的最大受惠者。

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    报告显示：5万—12万元价格区间车型占投诉总量的61.07%，成为投诉的主流价格区间，12万—18万元价格区间也有17.21%的投诉量。
 
     编者按：没错，汽车已经进入到我们的家庭，2009年的火爆车市和2010年的持续火爆就是最好的证明。

    在全球第一大汽车市场的美誉下，2010年的3·15显得尤其特殊，一头是硕果累累的“第一车市”，一头是车主权益保障，汽车消费投诉问题再度成为人们关注的焦点。为此，我们特别策划了此次3·15报道，去揭示存在的矛盾与问题，希望能给消费者以及厂商，提供一份理性的、建设性的参考。

    2009 年，中国汽车业迎来了前所未有的发展良机，全年销量高达1350万辆，但随之而来的则是居高不下的汽车投诉，为此本报根据汽车投诉网上244宗北京的投诉进行简单的统计分析，以便让大家对2009年度北京的汽车投诉有一个更深刻的认识。

　　汽车维权5大难点 
　　针对汽车维权的特殊性，特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性地进行证据收集。

　　举证不力

　　部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。

　　鉴定无门

　　车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。

　　维权成本高

　　动辄上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心俱疲。

　　解决效率低

　　对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障

　　检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完，就算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。

　　退车换车难

　　这首先是涉及责任认定的问题，然后就是涉及是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛，还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。

    本文已发北京信报2010-03-12车市头版：http://www.stardaily.com.cn/ylxb/html/2010-03/12/content_134743.htm