一个小记者嘛，采访着嘞
一个刘东明嘛，专场着嘞
我想看演出嘛，没空着嘞
我不看演出，我的心痒着嘞
过节大团圆嘛，吃饭着嘞
一大家子人嘛，想我着嘞
我想过去嘛，还要写稿嘞
我不过去嘛，我的心痒着嘞
亮堂堂的快捷里边开房着嘞
一个张天龙嘛，等我着嘞
我想过去嘛，领导逼命着嘞
我不过去嘛，我的心痒着嘞
张玮玮版《两只山羊》对以上内容有贡献。
周一在单位跑去厕所吐，照例吐到胃出血。回到办公室蓬头垢面眼泪汪汪鼻涕邋遢，被管勤务的大姐发现，问我怎么了。我说吐了，她说，呦，吃坏了吧。两位主任在旁，看报的看报，晃悠的晃悠，就跟没听见一样。我冲大姐摇摇头，坐下继续干自己的事。我不想当着领导解释说，是因为最近太累了。
当办公室只剩我和副主任的时候，他走过来。我太天真了，那一瞬间还是以为他要关心一下我的身体。他将一份外报放在我面前，指着上面已用红笔画出个别句子的《黑马强势亮相击中女排联赛软肋》，说看看有没有用。随即谈起次日将连续十几个小时的工作，他丝毫没有转移部分任务给别人的意思。作为领导，他们肯定不会主动问一句：扛得住吗？或许他们会想：她不行了自己会说的。而倔强如我，时至今日仍未学会哭着乞求人家施舍给我一块糖吃。于是生活已进入这样的循环：玩命工作，累病，倒下，不得不请假，养的差不多了再玩命工作，再累病，再倒下，再请假……
次日的一场硬仗。6点多起床去采访，下午1点多回家，赶完稿子再出发。晚9点精疲力尽赶回家，写稿至11点半，吃晚饭。
晚上做的是周勇的专访。在回家路上确定了“写故事”的方向，并大致拟定结构，到家马上动笔，几乎没听录音，完成了1900字——要知道这种访谈我通常要磨上一整天。整个采写过程经历了数次及时调整，在这样紧张的情况下，加之身心状态都极度不理想，写稿时脑子已经完全麻木，写成这样我已经很满意了，自认对得起之前所做的各种努力、自身对这篇稿子寄予的期望，以及采访对象的礼貌与信任。当对朝朝讲述采写过程不禁有些激动时，我想我写出了好的报道——或许那些独家的小故事令赛车专项记者嗤之以鼻，但我想这是能使车迷以外的更多数人接受甚至被触动的内容。
当然，这远未达到十成效果。就像在大赛、关键战中难免不在最佳状态，工作的百分百发挥通常只存在于理想中。如果给我两个小时采访，3天时间写稿，3000字的版面，我保证能写出更好的报道。但写作就是这样，永远只能是在接近完美。
转天看到，见报的稿子发在倒头条的位置，字数砍了小一半。我出乎自己意料的平静，因我知道这是版面需要，并不怪编辑。我要说的是，当你拼尽全力做完一件事，才会知道什么是“尽人事听天命”，才会知道什么是“没有遗憾”。
周勇是很职业的，表达能力和欲望都很强，这对于采访者来说，一方面不会采不出内容，但一方面也会掉进对方的思路和准备好的内容，不仅采不出独家，甚至采不出需要的东西。我当时已是头昏脑胀，用仅剩的最后一点思考能力与他“斗智斗勇”，好在小有成果。同时在接触中，他给我留下了很乐观也很nice的印象。采访多次被要求签名合影的车迷打断，他会很抱歉的微笑对我说不好意思。车迷递给他金银两色的油笔，他会问对方“你喜欢哪个颜色”？车迷说想请他给车迷会讲课，关于一些越野技巧，他认真的说不光是赛车的技巧，你们平时开车的安全也很重要。我想，对于这个年纪这个成就的人来说，多少是会有些伪装的本领，但细节始终是推断实情的最佳途径，我也是因此养成了关注细节的习惯。
如果有机会，希望能与周勇进行采访之外的闲聊，我希望抛却稿子、核心、新闻点，与他探讨一些私人化的问题。他那段关于达喀尔就是人生的诠释，我深以为然。那晚写稿时我一直在想，那么艰苦的比赛他都扛过来了，我这点苦和累怎会迈不过去。
今天，李娜逆转世界第一晋级澳网决赛。在逆境中求生存，顽强的意志力源自内心坚定的目标，而不是形式化的口号。他们都是榜样。
以下为周勇访谈稿未删改版全文。
听周勇讲那达喀尔的故事
在本月进行的第33届达喀尔拉力赛中，长城哈弗SUV车队的北京车手周勇获得总成绩第22名，领跑“中国军团”。昨天，记者在车队为周勇及其团队举行的庆功会上对他进行了专访。当记者请他用一句话概括达喀尔的内涵时，驰骋南美沙漠的英雄竟犯难了。“我跑了5届达喀尔，每次都面对不同的困难，有不同的经历。”周勇沉思片刻，即兴总结道，“如果非要做个比喻，我觉得达喀尔就像人生，充满各种不可预知，但不能回避，只有面对，勇往直前。”
和“爱人”吵架最伤心
本届比赛周勇一度跑得顺风顺水，排名升至第15位，却在倒数第2赛段因机械故障名次滑落，最终未能突破他个人保持的中国车手最佳战绩——第19名。“当时绞尽脑汁，车速仍上不去，确实有点崩溃。我使劲把油门踩到底，整条右腿都麻了。”回忆起故障出现的一幕，周勇记忆犹新。更糟的是，焦躁的周勇和法国领航员谢尔万吵了一架，“我问他，路书写了什么？他有些木然地说，这样的路还有30公里。其实我是想找点安慰，哪怕他换个方式，说‘再过30公里就是下坡’，对我来说也像是望梅止渴。”周勇见领航员有些消极，便大起了嗓门，“我说你应该想办法，他一听也发火了，把路书一扔，说‘路书就是这么写的，我有什么办法’。俩人就嚷了起来。”
周勇说，车手和领航员就像夫妻一样，应该非常默契、互相扶持。“两口子”的这次争吵，是比赛中令他最伤心的一件事。不过发完火，两个人都把压力释放出来，反倒轻松许多。“当时潜意识里或许有点成心。”周勇笑言，这应算是自己无意为之的一次心理战术。
周勇坦言，其实自己在比赛中已看淡成绩。虽说没能创造历史有些遗憾，“但遗憾更是动力。正是因为有遗憾，明年才会更加充满信心，做得更好。”
“美食”掉地上也要吃
达喀尔被称为“世界上最艰苦的比赛”，苦中作乐则是每个车手必修的功课。周勇在南美练就了一身在营地睡帐篷的好本领，窍门就是戴耳塞阻隔赛车维修的噪音，以及穿着裤子睡觉，应对温差。
周勇还给记者讲了一个薯片的故事。还是在倒数第2赛段，将故障车勉强开到组委会的维修车处，周勇仿佛看见了救星。“工作人员帮我检修赛车时，我就抓紧时间休息、吃东西。其实组委会发的餐包里只有一点小饼干和橘子汁，最好吃的是一包薯片，但被挤碎了，我一打开，有些掉在了地上。我就把地上的碎薯片捡起来吃了。”周勇感叹道，平时我们不会理睬掉在地上的薯片，“但那时必须吃掉它，因为距离营地还有几百公里，你要保证自己能跑完比赛。”
当然，艰苦之余也有很多趣事，比如热情到令人难以招架的南美车迷。“每次发车前都有很多人围过来，签名合影，还喜欢用手拍拍车。我对团队其他人开玩笑说，下次得把车做结实点，要不受不了。”
“生死状”惹母亲落泪
周勇的父亲已经去世，每当他在外征战时，最牵肠挂肚的是他的母亲。“起先学车时我妈就不同意，因为我小时候调皮，总是惹祸，她觉得我去赛车肯定会出事。”2005年首次征战达喀尔时，周勇甚至没告诉母亲，“每名参赛车手都要签一份‘生死状’，注明受伤时在哪里救治，如果遇到伤亡要通知谁，甚至遗体送到哪里等等。当你签字的时候，你会感到自己离那些东西很近。有时我会觉得自己有点不孝，总在做这么危险的事。”他愧疚地说，自己这次在南美一直没有和家人联系，“听妹妹说，我妈看到倒数第2赛段的报道时，担心得悄悄落泪了。”
不过，随着参赛越来越多，周妈妈对儿子已逐渐转为了支持。“她也了解我，喜欢探险，但不会冒险，不做没把握的事，所以就想开了。”有时周勇外出比赛前，还会特意把情况说得很糟，“让她有个心理准备。”
中国力量打动“老外”
继去年加盟长城车队后，今年已是周勇第2次代表中国自主品牌亮相达喀尔。而团队的通力合作令他既开心又感动，并将成绩归功于整个“勇之队”。“以前要自己做很多琐碎的事，这次只要专注于比赛就行了。”为保障周勇顺利完赛，团队成员的辛苦并不亚于车手。长城汽车副总裁董明作为团队总指挥，既打扫营地卫生，又为车手煮面，还不时充当“保安”，彻夜不眠看护赛车。庆功会上，大家分别获得了车队颁发的最佳大厨、最佳管家、最佳GPS等“大奖”。“大家万众一心，怀抱同一信念倾力工作，这是我19年赛车生涯中从未有过的。”
在“勇之队”里，还有几位外国机械师，周勇的表现令他们为投身中国团队而开心、自豪。“起初他们只是做常规的工作，后来见我不断跑出更好的成绩，也变得干劲十足起来，恨不得不该拆的部件都拆下来维护一下。”与外国车手更多代表个人和车队不同，周勇在国际赛场上始终怀抱着一颗中国心，“今年的达喀尔有51个国家和地区参赛，189个国家和地区进行转播。无论到哪里，只要胸前有这面国旗，我就是代表中国在世界舞台上与对手抗衡。相信只要有机会，中国车手未来一定能创造更好的成绩。”
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