...所以，民族汽车工业发展战略的拨乱反正，是顺理成章的事情。而汽车工业“十一五”规划堪当此任。以技术创新为立足点，培养民族汽车品牌，发展民族核心技术，应该是中国汽车工业的正确发展方向。正因为这点，我们才认为，从民族汽车工业发展的角度看，国家汽车工业“十一五”发展规划怎么强调都不过分。我们应该站到战略的高度，认清这个规划的意义和价值，从纷繁复杂的局势变化中，窥探到民族汽车工业发展的未来。 而作为投资者，我们欢迎民族汽车工业回到正确的发展轨道上来。同时我们相信，有政府正确的战略作指导，有国家的支持，民族汽车工业和自主品牌的民族汽车，一定会获得较好的发展。从这个角度，我们更看好一汽轿车。因为从代表民族汽车工业的角度看，一汽轿车比上海汽车、长安汽车和一汽夏利都更有代表性。在目前的上市公司中，无论从资本、品牌、技术、投资方向和历史影响哪个角度看，一汽轿车都更具民族性，也更具民族汽车工业代表性。这一点最终总会被市场挖掘出来，并从股价变化中得到体现。 同时，谈一汽轿车的投资价值，必须看到公司的现实情况。在今年8月16日奔腾C301上市之前，一汽轿车的两个品牌，一个是红旗，已经从最初的顶级车沦落为末流车了。另一个品牌是马自达6，是日本的技术，尽管是一汽轿车控股，可其全部的内容都是日本的，品牌也是日本的。到今年的5月份，红旗车的销售才2807辆，从最高峰的28500辆降到现在，已经是烂得不能再烂了，而马自达6的销售占到了一汽轿车销售量的90%以上.

马自达6全年销售预计在48000辆左右，而红旗全年销售预计在6000辆左右。红旗的销售量只占到了全部销售量的11%，销售额则只有不到8%。因此，今年8月份之前的一汽轿车，实质上就只有红旗品牌这个壳了。红旗车没落，合资车销售停滞不前，品牌又是外人的，所以，它是退到了死角，只有“变”的一条路了。 因此，我们看到8月份奔腾C301上市，11月16日又看到了红旗HQ3上市，它表明了两点：第一，红旗回归高端，恢复自身的生命力；第二，一汽轿车摆脱外国车的依赖，依靠自身自创品牌的时代开始了。 红旗本身就是民旗品牌，这个自不待言，红旗回归高端，复活自身品牌，这个大方向开始变了。而奔腾C301的上市，则标志着一汽轿车开始主创另一个中高档车品牌的开始。同时在高端和中高端打两个自主品牌，这就是一汽民族轿车今年的根本性变化。这个变化，最终会从股价上反应出来。现在市场没有认识到这个变化的价值，但总有一天会认识到的。因此，我们认为，一汽轿车是这个市场上少有的民旗汽车制造业的大旗。它具有本身价值之外的另一种市场价值。 与一汽轿车两个品牌上市相对应的，是一汽集团准备于“十一五”期间投资130亿走民族汽车研发的自主创新之路，准备于2010年实现销售200万辆，其中自主汽车销售100万辆的战略目标。这些都离不开一汽轿车和天津夏利的大发展，而其龙头，当仁不让地应该是一汽轿车。 而江淮汽车、长安汽车、上海汽车，前两个是低端车的代表，后一个是合资车的代表。合资的价值在这长安和上海汽车上有更多的反映。未来民旗轿车业的代表，只能是一汽轿车、江淮汽车和长安，其中一汽更具代表性。 汽车工业是可以产生大公司而且一定会产生大公司的行业，在国家尤其重视机械行业同时强调汽车工业自主创新的背景下，相信中国的汽车公司也一定会得到较好的发展，这正是我们看好汽车股的重要原因。