在中央、国务院、省委省政府的关心支持下，在各级交通部门和全省各族人民的努力下，贵州高速公路的发展取得了巨大的进步。

 《贵州高速公路网（加密规划）》方案的出台，充分体现了贵州交通发展的高瞻远瞩，这个方案让贵州的高速公路密度进一步增加，就这个加密规划，提几个建议，仅供参考。

 一、贵阳——柳州高速公路，是贵阳通往广州的第二条高速公路大通道。这条高速的走向为贵阳——平塘——独山南——广西环江（北）——罗城——柳州，省内规划路段为贵阳——平塘——独山（南）——荔波。目前厦蓉高速公路贵阳至水口段是贵州大部分地区通往广州的捷径，规划贵阳至柳州高速公路，为贵阳至广州再添一条大通道，对缓解厦蓉高速公路贵阳至水口段的压力，对广东、广西来贵州看“天眼”、观荔波美景再添捷径。目前柳州至广州段已经通，贵州只需打通贵阳——柳州段即可。
    二、贵阳再建一条大环城高速。线路为贵定——昌明——惠水——贵安——平坝——黔西——息烽——开阳——贵定。把黔中经济区的中心贵阳的路网再扩大一些，初步形成大贵阳格局。这条贵阳环城高速公路以内的高速公路新建线路时全部建成双向六车道或八车道，为贵阳城市发展预留空间。远期再建遵义——瓮安——福泉——都匀——平塘——紫云——安顺——纳雍——毕节——金沙——遵义，这个环其实很多路段已经建成，这个范围内的区域算是黔中经济区的中心区域，影响力则辐射全省。
    三、规划乌江沿岸高速公路，走向为：黔西——息烽——江界河镇（瓮安北）——构皮滩镇——大乌江镇（龙溪北）——本庄镇——长坝镇——许家坝镇——思南——枫香溪镇——夹石镇——淇滩镇——沿河，同时修建合兴至许家坝和瓮安至大乌江联络线，目前黔西至息烽段已经进入实施阶段，其余路段待规划。乌江作为贵州最大的河流，两岸山高，地形崎岖，两岸交通十分不便，没有一座较大的城市，经济发展相对滞后。现在乌江梯级水电开已经基本完成，乌江沿岸的有限的良田沃土已经被淹没，经济的发展受到了很大的限制。乌江梯级开发产生的大量移民为贵州建成中国南方能源基地和国家实施“西电东送”战略作出了巨大的牺牲，他们能否搬得出，稳得住，能至富，很大程度上依赖于乌江沿岸城乡经济的发展。这条高速通过贵瓮高速一端连着黔中经济区的中心贵阳，一端沿乌江延伸至武陵山腹地。这条高速公路规划修建对乌江梯级水电开发后继续开发乌江沿岸资源，对开发高速公路辐射范围内的江界河、大乌江、本庄、河坝、文家店、合朋溪、许家坝、潮砥、枫香溪、长堡、板场、甘溪、夹石、淇滩等乌江沿岸长征文化、旅游资源、镇域经济的发展，促进武陵山区和乌江沿岸脱贫攻坚、帮助移民脱贫致富具极其重要的意义。
    四、赤水——桐梓——新蒲——湄潭高速公路，形成赤水——习水——新蒲——湄潭——石阡——玉屏大通道，新建习水——桐梓——新蒲——湄潭段。充分发挥遵义机场的带动作用，为贵州进入四川提供一条新的大通道。
  五、纳雍——赫章——威宁（北）——昭通高速公路，形成洛香——都匀——贵阳——纳雍——昭通大通道，这条通道东南接桂林、广州，西北接昭通至西昌连丽江，是珠三角经济区到西藏的最近通道。威宁地域大，人口多，高速里程偏短，通过这条高速公路的规划，让威宁的腹地有条高速直通贵阳，彻底改变威宁区位劣势。
    六、綦江——毕节—水城高速公路，形成重庆——綦江——毕节——水城——曲靖——昆明大通道。省内目前需要规划綦江——习水段高速公路，把渝昆高速公路裁弯取直，让大部分重庆至昆明、东南亚的车辆引入贵州通过，为毕节市、遵义市融入重庆主城经济圈开辟一条新通道。
    七、遵义——瓮安——凯里——榕江高速公路，把遵义和凯里用最短的高速公路连接起来，形成成都——赤水——遵义——瓮安——凯里——榕江——从江——融水——阳朔——贺州——广州大通道。目前省内需规划建设遵义——瓮安——凯里段。让遵义、凯里地处成都、广州大通道上。
    八、兴义至河池高速公路贵州段，为贵州西部再添一条进入珠三角的大通道，这样把广昆高速公路裁弯取直，把昆明至广州的车辆引入黔西南州通过，让兴义在滇黔桂金三角的区位优势进一步巩固。
  九、榕江至柳州高速公路，为黔东南州至柳州开辟开条新通道，也为贵州至北部湾再增一条大通道，这条高速公路贵州段线路不长，但对贵州意义重大。
    十、玉屏——天柱（东）——靖州高速公路。为贵州东部南下珠三角和北部湾打开最近通道。 
    配合《贵州高速公路网（加密规划）》中的其他项目和已建、已经规划的高速公路，省内条条高速通贵阳，北部条条高速通重庆、成都，东南方向条条高速通广州 南部条条高速通北部湾。北部对接成渝经济区，东南通珠三角经济区，西南离东南亚很近。这样一来，贵州位于成渝经济区、珠三角经济区、北部湾经济东和东南亚通往中国的几何中心上。贵州高速公路网既自成体系，又是国家高速公路网的有机组成部分，贵州真正成为西南高速公路的大枢纽。