渝桂铁路的提出，源于重庆市提出的“一江连两翼，打通三大洋”（简称“一江三洋”）的交通战略构想。重庆市希望修建连接大西洋、印度洋和太平洋的铁路大通道，让重庆由此前的“中国西部地区的交通枢纽”这一定位局限一举跃升到中国西部重要出海口枢纽这一高度。重庆市万盛区正是在这种背景下提出的渝桂铁路的设想。

    渝桂铁路从重庆引出，经綦江、万盛进入贵州正安，经务川、德江、思南、印江、石阡，江口,在玉屏跨过既有沪昆铁路和沪昆客运专线后，经天柱、锦屏进入湖南省靖州县，经通道县进入广西壮族自治区龙胜县，经灵川后在桂林与贵广铁路连接，从而形成渝广铁路，打通重庆连接太平洋的铁路通道。涉及贵州的桐梓、正安、务川、思南县、德江县、印江县、石阡县、江口县、玉屏、岑巩、三穗、天柱、锦屏、黎平等县。根据中铁二阮2011年5月编制完成的《新建铁路重庆至桂林线规划研究报告》，铁路全长648公里，直接受益人口达1000万，辐射人口达2100万以上，重庆境内约88公里，贵州境内长约358公里，湖南境内约100公里，广西境内约102公里。

    规划修建渝桂铁路对贵州具有两大战略意义：一是为武陵山成片特困区提供一条连接成渝经济区和珠三角经济区的铁路大通道，让贵州的武陵山区处在成渝经济区和珠三角经济区的经济走廊地带。二是为贵州东部十多个县提供一条北上川渝直达长江和南下珠三角和北部湾直达太平洋的铁路大动脉。

    为推动渝桂铁路规划建设，重庆、贵州、湖南、广西相关区县先后举行了七次会议并委托铁二院于2011年5月编制完成《新建铁路重庆至桂林线规划研究报告》。涉及重庆、贵州、湖南、广西相关区县对渝桂铁路寄予很大的热情和希望，大多数区将铁路的规划建设写入十二五规划。

    目前的情况是重庆市委政府非常支持规划渝桂铁路项目并委托万盛区牵头开展前期工作，现在万盛区变成万盛经济开发区并入綦江区，由綦江区继续牵头做好渝桂铁路相关工作。渝桂铁路削弱了怀化的区位优势但过境其南部的交通基础设施极为薄弱的通道、靖州两个县，因此怀化市热情不是很高但也支持这个项目。桂林市十分支持。作为渝桂铁路通过的主要地区贵州省，态度并不明朗，相关部门遮遮掩掩，市一级政府积极各县积极参与渝桂铁路相关工作又迫于省政府及相关部门的一些说不出口的难处而无法上报，难以和省里形成共识。由于渝桂铁路的规划修建，将使重庆直达广州，省内又有人担心贵阳边缘化，本人认为这是目前推动渝桂铁路工作遇到的最大的困难。

    实际上这条铁路还有遥远的路需要走，第一步是进入国家中长期铁路规划。2008年国家中长期铁路规划提出到2020年，我国的铁路营运里程将达到12万公里，但是这个目标已经被安排到2015年提前实现，因此国家中长期铁路规划也将在2015年底以前进行修编，提出我国铁路规划建设的新目标。因此渝桂铁路能不能进入新一轮国家中长期铁路规划，关键在于省委省政府的态度和决策。没有省委、省政府及相关部门的支持，渝广铁路拟通过的县一级政府再开一百次会议也无法让铁路从设想变成现实。

    由于沪昆客运专线、成贵铁路、贵广铁路和渝黔铁路新线的规划修建，贵阳的区位优势不仅没有削弱，而且得得到了加强，随着黔中经济区的发展，贵阳边缘化的问题完全可以忽略。重庆已经提出渝桂铁路设想，咱贵州不用牵头，附和一下就兼顾了贵州东部十多贫困县的发展，真的很值得。省委省政府及相关部门渝广铁路规划修建这事上最应该解放思想，高瞻远瞩，全力支付推动这条铁路规划修建，不仅应该附和，而且应该主动与重庆、湖南、广西对接做好相关工作，争取挤入新一轮的国家中长期铁路规划，争取让铁路早日从设想变成现实，以造福铁路拟通过地区人民。