高韬：特斯拉重卡Semi善者已来

近日，特斯拉于内华达州超级工厂举行Semi电动半挂卡车交付仪式，将首批新车交付至百事公司。这意味着第一款长途行驶的电动卡车即将投入运行。

　　特斯拉Semi是一款8级商用纯电动卡车，此款车型具有8万磅的8级载重量(约36吨位)，并能够行驶300—500英里。该车售价为18万美元，约合人民币127.9万元。

与家庭用车等轻型车辆相比，重型卡车具有年行驶里程长、单位油耗高等特征，1辆柴油重卡的碳排放量相当于近100辆乘用车，因此被视为“污染大户”。以美国为例，尽管卡车仅占该国所有车辆总数的1%，但其温室气体排放占比却达到了20%，颗粒排放则高达36%。与此同时，柴油重卡会产生大量氮氧化物和颗粒物，排放量分别达到汽车排放总量85%和65%。

（上图选自著名神经品牌学家高韬的课程《品牌的品牌》第308页，共939页精湛演示）

所以，此场 Semi电动半挂卡车交付仪式采用了科学的 why-how-what 三段式叙述形式。开场后的第一个段落就是讲到“why semi?”。显然接下来的一切是围绕特斯拉的使命“加速世界向可持续能源转变”展开的。

(上图选神经品牌学家高韬的课程《品牌的品牌》第335页其939页)

全球约五分之一的二氧化碳排放来自运输行业，其中29.4%来自公路运输，超过6%的温室气体是由卡车运输产生的，道路货运行业脱碳将对气候变化产生重大影响。特斯拉 semi 为使命而来。

（上图选自神经品牌学家高韬的课程《品牌的品牌》第311页，共939页）

人们购买特斯拉电动汽车是因为很酷还是因为很高效？这个问题的答案对特斯拉的 Semi 电动重卡来说至关重要。在平衡市场与未来的矛盾中，semi 让我们等待了五年。当产品能够适当平衡企业商业责任和环境责任时，它的时机到来了。也许这时的市场进入时机未必最佳，但却足以让一众观望的竞争对手落后上步，因为人们更容易记住无畏的开拓者，第一胜过更好。

特斯拉最新上市的卡车产品是 8 级电动卡车（车 + 载重 15 吨以上）。重型卡车买家通常会根据严格的“总拥有成本”来选择产品，就是将车辆售价与估计的每公里运行费用加起来综合考虑。在利润较低的物流行业，品牌和美学没有太多价值。而特斯拉却偏偏用2C的方式营销着2B 的产品 semi。

特斯拉肯定也清楚这一点，但并没有阻止公司把 Semi 电动重卡当作消费品来宣传。特斯拉首席执行官埃隆?马斯克在上周举行的产品交付发布会上说：“如果你是一名卡车司机，你想要开一辆最厉害的卡车上路，这就是它。”你在特斯拉官网上看到 Semi 电动重卡强调的第一个性能细节就是加速性能，但这并不是车队买家传统上会关心的东西。中国的车队老板或物流公司的老板更不太会关心这个。

　　Semi为特斯拉首款电动重卡，除了满载37吨情况下续航800km的硬指标外。外观上，Semi延续了特斯拉一贯的金属科技风炫酷外观，车头的“子弹头”设计风阻系数低于0.4Cd。内部座舱上，Semi驾驶座位于中央、两侧配有中控大屏，区别于传统卡车的并排两座，车舱前方及左右两侧车窗面积增大，为连续作业的卡车司机提供更好的驾驶环境。卡车司机的生活又有多少人关心呢？但人文关怀虽然不是什么先进理念却永远是任何时代不可或缺的东西。

在商用成本上 semi 始终都有足够的考量，比如标配辅助驾驶功能，“车队模式”有望大力降低人力成本。在2017年的首次发布会上，特斯拉表示Semi将配备卡车版的Autopilot智能辅助驾驶系统，将包括自动紧急制动、前方碰撞警告和自动车道保持辅助等功能。此外，为适配重卡作业特性，Semi还将具有自动拨打紧急电话功能和牵引力控制系统，保障行车和货品安全。Semi也将支持“车队模式”，即在多辆Semi共同行驶的情况下，可以实现仅需第1辆车有人驾驶、其余车辆在后方自动跟随，不仅大幅节省驾驶员的精力、还能降低人力成本。

善良的 semi 来了，等待着善良的人们接纳它。