摩拜单车骑行记

胡杨 文、图

如今，在北京街头，在小区里、公园周围，随时随处都能看到一种美丽时尚的橘黄色单车，它们像自由飞翔的小鸟，在城市的大街小巷驰骋，每次看到它的身影，我心中就勇气一股暖流，而它有一个“高大上”的名字——膜拜（mobike）。

据悉，摩拜自今年4月22日“世界地球日”推出以来，没有做过推广，立刻从上海遍布北京，用户接受率、普及率都很高，也受到政府的关注。

9月1日，摩拜单车宣布正式进入北京，这是它进入的第二个城市。在此之前，摩拜已在上海运营近5个月了。

在享受了城市公共自行车带来的便利出行之后，我们又迎来了一个新事物。

橘黄色的诱惑：摩拜单车骑行记

9月初的一天，先生说北京有摩拜单车了，当时听他介绍：相对于需要车桩停靠的城市公共自行车，膜拜单车不需要找固定停车点，实现了随骑随停。先生当即就注册了，下载APP，交299元押金。

就在那天晚上，他说小区楼下就有一辆膜拜单车。我兴冲冲地怂恿他说：“我两去骑行一圈，感受下小区夜景如何？”

于是下楼，黑灯瞎火地找到了那辆单车，可是无论如何都扫码不成功。他说“邮局那边还有”，我们又去了邮局，结果还是不成功。两人灰溜溜地回来，此刻发现门口那辆车前，一个女孩正在扫描开锁，也没成功。

看来大家接受新鲜事物的热情还是挺高的。第二天先生告诉我，头天晚上之所以没能成功是因为当时整个系统出问题了。估计全面上线正在调试中。

后来我和儿子也相继注册。毕竟是倡导绿色出行的新生事物，打心底里就觉得该支持。

城市雾霾越来越严重，尤其是今年北京的10月，本来是最美的季节之一，居然没有几个晴天。作为城市公民我们能做些什么呢？无非就是——少开车，多乘公交，减少碳排放。

话说10月23日，我生日，我们一家三口去奥森公园赏秋。那天天气是10月里罕见的一个蓝天，到处都透明般美好，五彩斑斓秋意浓。枫叶红了，银杏黄了，白云在蓝天下漂移，人走找公园里就像走在童话世界中。

在公园里一直走走停停拍拍，下午1点多才出来。先生说我们可以骑“膜拜”去吃饭。果然就发现不少可爱的橘黄色身影。我们三人每人扫了一辆，然后骑着向眉州酒家出发。

说实在的，摩拜单车时尚的造型，人性化的设计都让骑者靓丽十分。简单，高效，自由是它给我的感觉。当时我立刻发了微博和微信，说过了一个绿色生日。

是啊，那天的蓝天白云好像是专门为我设置的，而骑行摩拜成为生日的高潮、亮点。记得当时我一路大喊“好爽啊”，遇见路人问起，我大声骄傲地说：“这是租的摩拜单车！”

平时走路至少需要40分钟，骑车10多分钟就到了眉州酒家，我的兴奋劲儿还没过去呢。依依不舍地下车，我提议吃完饭骑车回家，儿子说40分钟能骑到家，那简直就是太完美了。

我们三个有意将车子藏在一个不是很多人可以看到的地方，当然，此举纯属掩耳盗铃，因为想骑车的人都是通过APP手机扫描寻找车子的，所以根本是藏不住的。

席间，先生就说“车被人骑走了”。我们出来寻找果然不见踪影了。无奈，只好乘坐地铁回家。

十月最后一个星期天，突然想买一束绣球花来插瓶，知道地铁站附近有，当然最想的是骑摩拜单车。手机扫描，小区幼儿园附近就有一辆。快速过去，结果怎么扫描都不成。此时见一个中年妇女和一个小男孩过来，他们一扫就开锁了。我问缘由，她解释说，押金是押金，每次使用都要充值。她还说：“如果你骑行的地方有车桩点，还是公共自行车好，一小时之内不收费。”

于是我用支付宝扫了一辆蓝色公共自行车。那天我们没买绣球花，因为只有淡蓝色和淡粉色，不是很新鲜，最后买了两束邹菊，美丽回家。

回来后我发现支付宝提醒：本次租车获得119个碳积分。

美好愿景：“全球首家无桩智能共享单车”

喝水不忘挖井人，骑了摩拜单车就想着了解它的来龙去脉。据悉，摩拜单车创始人为前UBER上海城市经理王晓峰。2015年底，王晓峰在朋友圈中正式宣告自己的出走，开启职业生涯的新旅程。

摩拜的使用方法很简单，下载APP并完成用户注册后，缴纳299的押金，充值后即可使用。没有固定停车桩、不用办卡，扫描二维码就可以解锁自行车，到目的地后，只要把车停在不会被城管拖走的位置，就能完成还车步骤。自行车内置的GPS会显示定位，方便下一个用户找到。

摩拜单车收费也很低，1元可以支持30分钟骑行。对于这样的收费标准，王晓峰曾经回应，这并不是基于成本的定价，只是希望大众更易于接受。

前期王晓峰的团队做了很多调研，研究人们为什么不再骑自行车了？怕丢、怕偷、怕掉链子、怕生锈、怕经常要打气，还有就是普通自行车不够好看，山地车又贵等等。对于上下班骑自行车的用户来说，很多是因为距离适中，骑车能躲过交通拥堵，还能起到锻炼身体。

他们一一解决细节问题，于是生产出了目前投放出来的产品，工厂也是自建的，保障了产品各方面改进的要求。摩拜采用的是重模式自己生产加运营模式，平均每增加一个用户就要多生产一辆自行车，这是一个边际成本逐渐递增的规模效应，而非我们大家熟知的网络效应。全球首家无桩智能共享单车是王晓峰的目标。

王晓峰说，他们一直致力于这样的交通工具的改善：即一个自我运行，极少人工因素参与的承载相当多人出行的交通工具。他不想让他的孩子去管理自行车的安全，己所不欲勿施于人，他也不希望别人的孩子去管理。未来的效率靠的是运筹帷幄，而不是再靠大规模人工投入。我问他学的是什么专业，他说是工商管理，看得出来，这个项目一定是一个微妙的管理的活儿。

oofo单车
 

用车文明：让自行车画出美丽轨迹

朋友圈一篇题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了》的文章，讲述了摩拜单车上线以后遇上的种种问题，比如：随意堆放、二维码被毁、车身遍布小广告、放在自己办公室或小区、加了另一把锁、车座损坏、蓄意破坏、随意喷漆等等。

有人将文章链接转给王晓峰先生，他淡然地回复道：“发展中必经的困难，一定会随着时间的推移而逐步解决。”

的确，公共自行车的命运，需要整个城市的文明素质来维护。整个社会的文明程度，每个人的价值观念、道德水平是随着代际变化的。替别人多着想一点点，其实也是为了自己的将来及下一代。很多人慢慢意识到自己不该这么冷漠地对待城市的社会问题。”

生活在大城市的人，都感觉到交通拥堵、空气污染等问题的困扰。而面对这些问题，大家常常是无奈，甚至是冷漠。王晓峰认为，这是一个公共问题、社会问题。这个问题的解决，不能仅仅靠运动式、活动式的倡导，也不能仅仅靠政府的规划制约甚至强制，也不能靠感动这种不持久的思维模式，而是要切切实实地引领一场生活方式的变革。

所以他说，用车文明，这个社会的实际的文明状态，才是症结。

王晓峰说，现在政府有汽车出行数据，也有步行数据，但还有没有自行车出行数据，他们第一次针对上海做了一张自行车出行轨迹图。

他说，他经常想象一个画面，在巴黎他骑着摩拜单车，从卢浮宫到香榭丽舍大街，每一景点之间都能有摩拜单车接驳多好。他没有说起他的国际化计划，只描述起他想要的场景。然而目前王晓峰最希望看到的是这样的情景：三十年后的上海，自行车已经较为普及了，人们的表情不是僵化的而是生动的。

王晓峰预感摩拜单车有很好的发展前景，理由有三：一是从世界看，在自行车技术创新与商业运营上是第四代意义的自行车共享模式；二是中国城市地铁的大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是中国城市人口多、密度高，特别适合发展共享经济，摩拜单车非常符合中国的国情。

在北京街头自由穿行的无桩单车，除了橘红色的膜拜，还有一种淡黄色的车。据悉这家自北大起家，发力校园市场的公司叫ofo。

最近笔者经常在小区附近看到，橘红色膜拜单车与ofo小黄车齐头并放、举案齐眉的情景，看着一派祥和气氛。真心希望它们不是恶意竞争的关系，而是犹如秋日美景——枫叶红、银杏黄，各自引风流。

为了北京的蓝天，为了子孙后代的幸福，我们值得期待！。