按：两个月前上海地铁10号线发生“开错方向”事件，令国人担心地铁安全。但责任单位仅用调试信号就搪塞过去。两个月后终于出事了，媒体的宣传重点却放在领导如何亲临第一线指挥抢险，上海市领导要求彻查地铁追尾事故的原因.....真想问一句：早干什么去了？
目前，上海地铁10号线列车追尾事故共有271人赴医院就诊检查，其中180人已出院，61人住院治疗，30人在急诊观察室24小时留观，没有危重伤员，无人死亡。
据了解，今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。事发后，伊犁路站至四川北路站区段目前列车中断运营，豫园站已经采取封站措施。此外，伊犁路站至虹桥路站已经启动公交预案；航中路站/虹桥火车站至宋园路站、四川北路站至新江湾城站维持小交路运行。
此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。今年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
据悉，10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司。
人民网【点评】两个月时间不到，上海地铁10号线又出事了！许多公众对此次地铁事故表示震惊。因为，上海地铁10号线今年7月28日就曾发生“开错方向”事故，当时解释是，“因信号升级调试发生故障所致”。
对于此次事故，上海地铁官网的消息则显示，“新天地站设备故障”、“采用电话闭塞方式”、“不慎发生追尾”。“信号系统故障”疑云，再次映入公众眼帘。有媒体指出，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，两年前因该公司提供的信号系统误发速度码，导致两列车侧面相撞，所幸未造成伤亡。
更值得我们注意的是，就在两个周前，今年的9月13号，《中国青年报》刊发了一篇题为《上海地铁10号线故障连发原因尚存疑》的报道指出，“距离上海地铁10号线的几次故障已经过去一个多月，但当记者试图联系地铁运营方和信号设计单位时却都吃了闭门羹。同时记者还发现，有诸多需要向公众讲明白的问题尚未明朗。”这里，我们有必要大声提醒地铁运营方和信号设计单位：是时候站出来解答疑问，将相关问题向公众说明清楚了！记者此前采访遭遇的“闭门羹”和未竟之问，在这次地铁事故后必须有一个清晰的交代！
“在日益现代化的社会中，每个人都是高速行驶动车上的乘客。如果没有对社会事务的关注、没有对公共安全的关心，没有这样一种风险意识和互助意识，将难以推动与自身利益息息相关的各项事务的变革和完善，更难以参与国家和社会的持续进步。”7·23动车追尾事故发生后，曾有人士如此评论。
事故的真实原因如何，固然尚需等待官方的进一步调查核实。但短短两个月内，上海地铁十号线又一次发生事故，且造成数百名乘客受伤，这也不由让我们警醒。处理此次地铁事故，不仅要能给广大公众一个客观、负责的正面回应，更要给相关责任部门带来一次风险意识的深刻自省。这不仅关乎事故真相，更关于公共安全。谁站在公共利益的反面，谁就将为此付出代价。
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