2016年，中国的电商物流已经进入深度整合时期，行业格局已经进入生态式发展。传统的电商单仓服务、单一落地配、单一最后一公里物流服务很难生存了。毫无置疑，一想到电商物流生态，肯定第一思就想到菜鸟网络的物流态那么2016年菜鸟物流生都做了哪些创新呢？

先从双11菜鸟物流的数据说起：2016年天猫双11交易额1207亿元，菜鸟物流订单数6.57亿。今年双11，全行业将有268万一线人员投入到“双11”快递服务当中，较去年增长超过50%，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。

1、运营能力倒逼：双11的8年交易量的飙升，每一年都倒逼着运营能力的提升，分单能力、仓配能力、干线运营能力、中转能力、末端配送能力等。

2、技术创新的倒逼：技术的提升是整个双11物流运营的关键，菜鸟的天网技术，对订单的调度、预警，菜鸟云仓的机器人技术，今年申通、圆通等不断投入的全新的智能分拣技术等，都是双11的需求倒逼着企业成长的。

3、商业模式升级的倒逼：如果说前几年的双11仅仅是运营创新和技术创新的话，最近两年的双11，菜鸟已经在商业模式、商业生态上驱动了各种创新，特别是在阿里投资的相关的物流企业里面。2016年在菜鸟裹裹、云仓平台、菜鸟联盟、末端共享经济等方面已经初步实现了新商业生态的打造。

4、行业洗牌的倒逼：一个行业快节奏发展，如果跟不上发展的主流节奏，很可能就被淘汰，比如过去3年的双11还有大量的云仓企业参与，伴随着全渠道的发展，曾经参与双11的不少云仓企业已经逐步在被淘汰；同样，二三线快递，双11上走的流量已经微乎其微，也可以看出大生态逐步在淘汰那些跟不上潮流的企业。如此，倒逼整个行业的洗牌，是必然趋势。

下面，我来跟大家一起盘点今年双11菜鸟物流大生态的创新细节（我的个人号：huanggang566）：

双11当天，菜鸟CEO童文红做了全面的演讲，谈到：今年天猫双11期间，菜鸟联盟、智能分单、聚单直发、云客服智能服务宝等一系列的产品和服务将助力商家，帮助消费者获得更好的物流体验。目前，基于大数据算法的智能发货引擎已经服务近百万商家，采用智选发货的商家，平均每单时效可提升3.9个小时。智能服务宝的云客服目前日接入200万人次，95%关于物流的顾客咨询可以实现机器人工智能接听。

一、构建菜鸟联盟

2016年3月，菜鸟网络完成首轮融资，此轮融资金额超过百亿元。菜鸟公布的投资人名单包括：新加坡政府投资公司(GIC)、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)和春华资本。据悉，菜鸟网络此轮融资是其成立以来的首轮融资，菜鸟最新估值则接近500亿人民币。

紧接着，菜鸟网络与其合作伙伴共同组建了菜鸟联盟，通过大数据预测、多地分仓和就近配送，实现了对社会化物流资源的高效协同。目前菜鸟联盟当日达、次日达的服务范围已经覆盖了1000多个区县。菜鸟联盟是一个开放的组织，只要物流合作伙伴致力于为消费者提供靠谱的物流服务，都可以加入这个联盟。为鼓励商家选择菜鸟联盟，推动优质物流服务常态化，菜鸟网络还宣将拿出10亿元作为联盟启动基金。

菜鸟官方的定位：电商接下来10年关键是看物流，菜鸟联盟的愿景是未来5到8年，要达到服务1000万企业，每年配送1000亿个包裹的能力。

菜鸟联盟的成立，不仅为中国快递企业提供仓配网络、电子面单等基础设施全面的集约化整合，同时根据菜鸟的战略将开放数据，把所有网状生态的供应链串起来，为未来菜鸟大生态的大数据挖掘，驱动中国电商物流的升级有着重要战略价值。

二、智能分单系统

在菜鸟大联盟的整合下，订单分配的智能化成为重要的运营调度环节。菜鸟通过智能分单系统替代人工分单，缩短仓库中转的时间。往年物流行业的双11大战往往要从12号才正式开启，今年借助技术升级，使得更多的包裹能在72小时、48小时甚至24小时送达。如通过电子面单大规模使用、聚单直发模式可以极大提升发货效率。

​三、深入供应链优化领域

“菜鸟联盟”的运营，全面改造了2016年“双11”的形态。虽然它看似只负责物流、仓储环节，但半年时间却让她从产业链后端逐渐延伸至前端，用大数据深刻影响到了品牌方的备货、生产、销售全链路。

实际上，2016年的双11，菜鸟联盟已经成功实现对商家的供应链优化。

1、库存优化：以“2015年冠军店铺”美的为例，今年双11菜鸟网络上线了一盘货模式，全国代理商共享同一库存，双11备货率从过去的1：1.4，到现在1：1左右，库存周转加快了37%。库存的周转提高意味着现金流的盘活，现金流对商家无疑是更大的受益点。

2、供应链金融服务：由阿里巴巴体系下电商、金融和物流三大战略板块的联手的菜鸟供应链金融，据悉，在今年9月18日上线发布，截止11月9日已经累计放款十亿元以上。特别是不少中小品牌，在大促时期，需要大量的备货的品牌，这对资金流将带来巨大的压力，菜鸟的供应链金融的服务成为品牌企业运营的重要支撑。

3、介入工厂生产供应链：2016年“双11”到来的时候，“菜鸟联盟”与制造商融合所产生的巨大能量，瞬间释放为一种现象。为了能全面提升商家的物流速度，让双11物流配送速度更快、仓储更加快捷，菜鸟已经深度渗入企业的日常生产经营环节，也就是所谓的“物流介入工厂”。

通过大数据支持，菜鸟分析企业的历史数据、活动规划、季节因素、购买因素等综合指标，系统计算销售规划，对企业的生产计划及供应链管理进行数据支撑，进而指导备货管理。这是保障仓储物流快速周转的核心原因，这成为菜鸟今年深入制造业联动的“秘笈”。

4、参与销量预测：传统的品牌企业，大部分都无法对销量科学预测。特别是大促。往往只能粗略估摸销量，但这种全凭经验“拍脑门”式预估容易大幅度偏差。这种偏差最后体现在生产和仓储等环节，造成了人力、物力、财力的巨大浪费。通过菜鸟的大数据沉淀，科学的帮助品牌方面做出重要参考价值的销售预测，有效的应对双11的精准需求，降低了各种不必要的浪费。

这些服务在菜鸟成立初期可能真没有想到，菜鸟发展到今天，真正成为通过大数据，深入服务上下游企业，提供整体供应链服务的核心生态主导者。

四、大数据协同护航10亿物流

2015年双11，一天内产生了4.67亿个物流订单，创造了世界纪录。2016年双11交易额1207亿元，菜鸟物流订单数达6.57亿。马云在双11开场演讲就提到物流，可见有多重视。交易完成背后的交付，这才是关键。

1、基于大数据算法：菜鸟大数据驱动的智能发货引擎已经服务近百万商家，采用智选发货的商家，平均每单时效可提升3.9个小时。

2、智能服务宝：基于大数据启动的云客服在双11当日接入200万人次，95%关于物流的顾客咨询可以实现机器人工智能接听，彻底解决了人力问题。

3、大数据预测物流：据悉，今年双11菜鸟联盟通过大数据预测、多地分仓和就近配送，实现了对社会化物流资源的高效协同。目前菜鸟联盟当日达、次日达的服务范围已经覆盖了1000多个区县。

五、物流智能化技术持续创新

在大数据算法和智能设备的运用下，菜鸟联盟持续提速，在广东、天津、浙江等地的智能仓库，全自动化流水线、AGV机器人、缓存和分拣等机器人都在为双11订单服务，智能物流已经逐渐落地。

同时菜鸟联盟的快递企业也推动了各种创新：

 

1、申通自动分拣机器人：

今年双11，申通在分拣中心开始投入使用全自动分拣机器人。义乌申通、天津申通等地开始全面落地，全面提升了运营效率。

​2、圆通自动化分拣线：

今年双11，圆通双当天接单总量80980367单，成功揽收51591681单，成为双十一物流第一揽件量，圆通在各大枢纽陆续投入了全自动分拣线，大大的提升了运营效率。

​3、心怡物流AGV机器人：

心怡物流是菜鸟战略投资的仓储物流运营企业，在菜鸟的多个大仓，都有心怡物流的运营体系。心怡是在菜鸟生态中最早开始利用机器人，实现货到人的快速拣货体系。

​4、菜鸟360度拣货机器人：

今年菜鸟今年还试水了360度机器人智能拣货模式，实现高效的拣货。

​5、菜鸟播种机器人：

这种技术适合流水线合单运营。

​6、自动包装线：

这个智能技术，能实现智能化的包装，大幅度提高了效率。

​7、智能面单：据悉，菜鸟的智能面单的推出，电子面单普及率达到70%以上。智能化和自动化分拣设备今年在快递行业推广有了扎实基础。今年菜鸟推出的聚单直发等产品，从源头上解决了包裹周转等问题，这是今年双11物流提速的重要原因。菜鸟联盟的多家快递公司这两年先后启用了自动化分拨设备，在大数据支持下，包裹能够自动识别去向，大量减少了人力的使用，分拣效率提升了一倍以上。

未来的物流，智能化是大势所趋。2016年双11菜鸟在智能技术上的应用可以说让中国物流眼前一亮。智能化的核心不仅仅是现场的技术，更重要的是后台的算放和菜鸟大数据的运营支撑。

六、最后一公里的创新：菜鸟驿站 自提柜 众包物流服务 产品推荐

双11经历了8年的发展，从原来的交易系统压力、支付压力、订单系统处理压力、仓储作业压力、干线调拨压力、城市转运枢纽压力....在2014-2015年的主要压力延伸到最后，最后一公里的压力成为了过去几年双11的关注重点。

最后一公里物流配送存在着多样化，客户收货场景的个性化、复杂化。

今年双11，菜鸟物流订单数6.57亿，268万快递从业人员在日夜奋战，最后一公里今年也开始多样化的创新：

1、社区和学校超过4.5万个菜鸟驿站，构织末端的一张大网，降低投递配送的压、力；

2、自提柜的应用有效的解决用户签收不便捷问题，分流运营压力；

3、物流众包服务首次亮相：今年众包服务将首次亮相“双11”，菜鸟已经联合快递企业准备了数十万众包快递员随时待命，必要时还采取错峰发货措施，以保证物流的正常运转。

4、品牌产品精准推荐：菜鸟建设的末端共享网络不仅可以帮助快递公司实现最后一公里聚合，更进一步将线上线下一盘货推进到了末端。以欧莱雅为例，通过与3500家线下菜鸟驿站的合作，10天内，20万份试用装为其四家天猫旗舰店带来近15万新客。

最后一公里，已经不仅仅是物流那么简单了，融入和各种模式创新、服务创新和新商业创新。

七、跨境物流之路，大数据精准预测，全面协同运营

据悉，2016天猫双11跨境第一单杭州顾客仅用时28分钟就收到包裹。一般不太理解，后台的流程和体系究竟是怎么实现的呢？

1、菜鸟网络通过大数据预测商家购买的需求分布，提前把商品下沉到消费者身边的保税仓库。

2、产生订单后，由于保税仓库系统平台上协同对接了海关、商检等部门，订单产生后根据前置信息可以迅速地完成清关环节。

3、菜鸟系统的同步运营：菜鸟仓库后台系统能够第一时间生成物流订单传至仓库，并迅速完成配货，而传统的物流系统完成这一动作至少需要半小时甚至一小时。

也就是说，大数据能够预测这个区域的客户下订单的可能，提前已经在究竟保税仓安排库存，一旦触发订单，快速协同。

今年这样运营，通过海外保税仓和国际履约中心的运作，对比传统的邮政渠道，速度提升几近一倍，已经形成了一套最好的跨境物流运营体系。

八、农村物流升级，农民开始享受3.0的购物体验

很多人都不知道，菜鸟网络农村物流目前已搭起一张覆盖460多个县，2.1万个村的农村物流网络。农村淘宝升级到3.0模式后，战略重点也从单一的卖货变成多元化一体的服务体验中心，而菜鸟网络农村物流也开始积极探索县域流通型服务价值。

随着互联网的普及，越来越多农村网购人群兴起。菜鸟网络通过大数据预测，农村消费的主体是家电、农资等商品。菜鸟的农村物流的创新模式是：

1、建菜鸟县城仓库：将更符合农村地区购买习惯的家电、农资农具提前下沉到菜鸟县城仓库，可实现50%当日达，100%次日达。大数据支持的提前库存下沉可以帮助广大商家更快地应对市场需求，缩短商品在途时间。

2、末端服务升级：“买三退一”等城市还未普及等物流服务已经开始在农村推行，一件退件，集包物流等数据化物流运营手段已经彰显效率价值。

电商进农村是一个大市场，核心在于物流不通畅、订单不集中、服务不到位，要吃下这个市场，必须在物流的集约和服务的升级上下功夫。未来的农村市场的爆发如8年前的双11一样，孕育着巨大的潜力。

九、校园最后一公里，全新的商业生态

每年面临双11包裹量剧增，部分高校出现环境混乱、包裹爆仓、校园内到处是快递，学生取快递排长队等情形，安全隐患与之伴生。

2016年11月，菜鸟驿站已覆盖1800所高校，超过2700个站点。校园人群作为年轻的主力网购人群，末端的物流生态有了很大的改观。

1、提前预警：今年双11前，菜鸟发布了预警方案，在有菜鸟驿站的学校，在场地和运营模式上有着各种创新。

2、采取“人 柜”的经营模式：比如双11期间，浙江大学包裹总量将达到近20万件，占据全国高校驿站首位。浙江大学菜鸟驿站采取“人 柜”的经营模式，人工中心站点处理学生包裹，自提柜处理临近学生和教师件区域的包裹。

3、临时扩充场地：据悉今年双11浙江大学启用了体育馆内场地作为包裹临时场地，增设了近200个货架， 每个货架装100-150件，能容纳20000件包裹。

4、众包跑腿模式：除了用户到站点取件 ,今年校园还有全新的玩法，学生还可以呼叫校园团队的包裹侠派送上门 , 从而缓解驿站包裹高峰期压力。当包裹送到驿站后，驿站会通知有包裹的学生取件，包裹比较多或者有送货上门需求的学生可以通过菜鸟网络旗下“包裹侠”APP发起任务，周边有空闲的同学可抢单帮跑腿取快递。

5、社团创业实践模式：据徐全国高校有800多个学生创业团队参与校园快递社会创业实践中，提供10万余人次社会实践和兼职机会。

未来趋势：根据内部消息，菜鸟网络计划在全国高校建立菜鸟创业联盟，发起100场校园创业大赛和培训，赋能1万个学生团队在市场推广、精准营销、本地生活等领域快速发展，同时联合1万家品牌企业和多家生态合作伙伴，为100万大学生提供更丰富的实践培训和就业机会。

十、裹裹，菜鸟为未来布了一个局

双11一天产生6.57亿的天量物流订单过后，后台的订单追中查询成为焦点。在过去多年的双11，都是各大快递自主查询，每一个用户的快递派送不一样，查询相当麻烦。菜鸟推出的裹裹App，集纳了查件、收件、寄件等快递功能。除自身App外，菜鸟裹裹还接入了淘宝、天猫、闲鱼、聚划算等阿里系App，用户最常使用的手机淘宝物流详情页面便由菜鸟裹裹提供。这一集约，一方面是实现了用户的一件查询和最终，更重要的是建立了用户和菜鸟网络的关系。

双11，菜鸟裹裹高歌猛进，不仅在工具榜上长期位列第一，在AppStore免费排行榜上也冲至第三，成为唯一入榜的物流速递类App，也跻身以淘宝、支付宝为代表的App第一阵营。

藏在阿里背后的菜鸟，有着怎样的物流野心？

2016年04月02日 10:29   来源：极客公园

一家已经成立近3 年的公司，很多人却并不知道它在做什么。这就是马云手中继「淘宝天猫」和「蚂蚁金服」之后的第三张王牌——菜鸟网络。而如今，它的估值已经达到500 亿元。

3 月14 日，菜鸟网络宣布完成首轮融资。官方未公布此轮融资的具体金额，但可以知道参与投资的机构包括新加坡政府投资公司、淡马锡、马来西亚国库控股公司、春华资本等众多机构，其中不乏主权财富基金，整体投资金额或在百亿人民币左右。

对于阿里来说，介入物流是迟早的事。电商在物流环节的痛点太深切，也正是物流背后巨大的优化空间给了京东一个与阿里在电商业务上「两分天下」的机会。3 年前，马云也终于意识到了这一点，用他的话说，「我们发现大量的抱怨和投诉几乎都是关于物流的，所以我们必须自己参与进来」。

但是，菜鸟并不打算自建物流。与阿里电商业务的逻辑一脉相承，菜鸟做的是平台，一个由数据驱动的社会化物流协同平台。马云希望它能像水和空气一样，成为中国商业的基础设施之一。而这背后，是众多来自第三方的快递、仓储、落地配、末端网络资源的整合。因此，菜鸟在3 月28 日正式启动了「菜鸟联盟」，投入10 亿，呼吁「有开放和协作精神的第三方」加入联盟，与菜鸟一起织起这张物流大网，并且共同实现物流服务的升级。

如此看来，菜鸟的野心并不亚于当年的淘宝。但在「数据」、「协同」、「服务升级」这些略显空洞的描述下，菜鸟到底在做什么？菜鸟这张网络里都有哪些角色？菜鸟的大数据能实现什么？菜鸟的想象力有多大？这是我们试图想要解答的。

一、「菜鸟」的生态

2005 年，中国全年电商包裹的数量是8.6 亿个，10 年后的今天，这个数量达到了206 亿，而这206 亿个包裹带来了3.8 万亿网购零售额，是10 年前的250 倍。面对这样的增长速度，菜鸟CEO 童文红表示：

自建自营不是电商在未来可持续的一个物流解决方案。自建物流虽然可以做到高效，但这种模式的成本很高，侵蚀了大部分利润，需要依靠持续补贴，并不适合电商爆发式增长的趋势。

那么菜鸟要怎么做？做生态。也就是说，菜鸟自己只负责搭建基础设施、提供信息系统和服务标准，邀请合作伙伴接入，但各个环节的具体服务则仍由合作伙伴来完成。所以，菜鸟的生态是需要覆盖物流全行业链的。

接入快递公司，推物流信息化

快递公司是与「卖家」和「消费者」这两端直接接触的角色，也是菜鸟背后最重要的支撑。

大部分快递公司在「效率提升」这件事情上一直没有好的表现，重要原因之一在于没有一个高效的信息管理系统。菜鸟搭建物流生态的第一步就是要输出一套「端到端」的物流管理系统，让合作快递公司以此为适配标准开发或更新自己的后台管理系统，并接入其中。在此基础上，菜鸟可以将快递环节中原本低效的「手动作业方式」一步步电子化。

举个例子：原本快递公司取件都是上门后让用户手写快递单，回到配送站后再把信息手动录入到系统中。但菜鸟推出了一个「电子面单」系统，它可以自动串联发货商家和快递公司：卖家直接在电脑上将包裹的地址信息输入到电子面单系统中，这不仅省去现场手写快递单的时间，也让快递员在上门前能提前预知揽件的数量、规模等信息，提升打包效率。

据菜鸟提供的数据，截止2015 年8 月，国内排名前15 的快递公司全部实现了电子面单的普及使用。使用电子面单后发货速度能提升30% 以上。

此外，菜鸟结合了高德地图的算法将所有地址分拆为结构化的「四级地址」，在此基础上能够实现「路由分单」，以此取代人工分单，提升分拨中心的效率。原本，分拨中心流水线上会有大量分拣员，他们需要看着包裹上的地址信息凭记忆确定包裹的下一站到达哪个网点。当地址都经过「四级结构化」后，快递公司可以根据这些数据实现包裹与网点的精准匹配。

布局仓储，做仓配一体化

作为物流网络中的节点，布局仓储可以看作是菜鸟在搭建整个物流网络的骨架。更重要的是，菜鸟想要实现「仓配一体化」。

菜鸟这两年做的最引人关注的事情之一就是「拿地建仓」。但这么「重」的做法只是第一步。据菜鸟副总裁万霖透露，菜鸟现阶段主要在包括北上广深在内的全国8个关键节点拿地建仓，面积皆为10 万平方米以上，其它仓库则由仓储合作伙伴提供。目前，菜鸟在国内已经有128 个仓库，近200 万平方米。未来，菜鸟还会更多的整合闲置的小型社会仓储资源，将网的分层做的更密。

菜鸟并不介入仓库运营，包括自建仓在内的所有仓库运营均外包给广州心怡科技公司、百世汇通、日日顺等第三方仓配管理公司，这些公司多已获得阿里投资。

仓配一体化是菜鸟网罗商家和快递公司的关键一步。对于仓储和集货能力不足的商家，菜鸟将帮其管理商品库存，让商家依赖菜鸟继而继续使用菜鸟平台上的快递服务，也由此吸引快递公司入场。

目前，菜鸟已经与上述第三方公司实现了仓库管理系统的深度打通，菜鸟可监控所有订单在仓储流程中的每一环节的实现情况。由于商家的货物在菜鸟的仓库里、仓库的信息已经打通，菜鸟就可以实现「智能分仓」，即通过分析消费者数据提前对商品的走向做出判断，将库存和消费者做智能匹配。这也是京东已经尝试的做法。

布点菜鸟驿站，建末端网络

万霖告诉极客公园：「社区范围内的投递是物流链路中最接近消费者的环节，直接影响到用户的最终体验。但传统的投递方式难以面对消费者端的多样化需求和多种突发状况，这‘最后一公里’的物流投递成本不可避免的会上升。」

所以，菜鸟也必须介入物流的末端，建一个能够更接近消费者的末端网络。目前，这个网络的主要承载者是菜鸟驿站。一方面，菜鸟驿站可以提供代收包裹服务，避免用户不在家时带来的落地配时间成本的上升，类似自提柜的作用。另一方面，菜鸟驿站还可以替快递公司揽件，整合零散的寄件需求，提高快递公司的揽件效率，驿站经营者可以按件分成。

菜鸟驿站的布点主要在社区和高校里，总量达到4 万个左右。菜鸟在社区内的思路是和邮政、连锁便利店、连锁超市、小区物业等达成合作，以便批量获取网点。目前，跟菜鸟合作的便利店有全家、美宜佳、喜士多等。除此之外，菜鸟也有自己的渠道商，它们会按照一定的标准帮菜鸟拓展驿站站点。

与社区相比，校园的不完全市场化使得校园布局会更困难。类似「小麦公社」这样的创业公司一直在做针对校园市场的最后一公里物流服务，与菜鸟校园驿站的性质类似。不过，菜鸟在规模上已经取得了优势，据菜鸟提供的数据显示，菜鸟的校园驿站约1500 个，覆盖全国60% 的校园。并且，菜鸟也会接入符合自身服务标准的第三方校园配送服务商已经落地的校园站点。

二、「菜鸟联盟」是怎样的一个利益共同体

对于阿里来说，菜鸟联盟是它以「做生态」的思路转型「电商物流一体化平台」的解决方案。

用张勇的话来说就是「形成一套从前端下单、到运输配送、再到收货售后的一体化解决方案，是端到端的全链路优化」。它最直接的目的就是通过完善物流服务，提升淘宝天猫用户的购物体验，并逐渐在用户心中形成一个统一的物流标准和品牌，类似京东多年在物流上的耕耘所形成的品牌效应。

对于商家和快递公司来说，菜鸟联盟是它们完成服务升级的一个契机。

国内快递行业现有的生态其实是难以持续的。童文红给出的数据显示：美国的快递均价为5 到10 美元之间，而中国的均价仅为13.5 元，长三角地区更低。同质化竞争激烈、价格低廉，快递行业无法健康发展。万霖也表示，「商家愿意为好的物流服务付费，但现有的服务还不够好；而快递企业在长期竞争下导致利润微薄，也难以自己进行大规模的服务升级投入。」

因此，商家和快递公司都需要服务升级，而现在菜鸟向它们提供服务升级所需要的基础设施和品牌背书，甚至还拨出10 亿元作为联盟的启动资金，用于补贴合作伙伴以及补偿投诉的消费者。在这个「利益共同体」中，菜鸟负责做好大数据平台和协同化枢纽，具体的服务实现则交给行业。

具体来说，菜鸟会做这几件事情：

基础设施：比如全国仓配网络、电子面单等。

网状供应链：商家的需求是多元的，有自营或经销、有线上和线下，这背后需要强大的供应链整合能力，菜鸟会将手中的供应链资源串联起来开放给有需求的商家。

云计算：让合作伙伴节省物理机成本、提升计算能力。

服务表达：在前端为合作伙伴做品牌背书，菜鸟会在使用了菜鸟服务的商家页面中做特别标注，比如标出「次日达服务」，并标明合作物流公司的名字。

服务稳定性：通过云客服等基础服务保障服务的稳定性。

而合作伙伴则需要是要做好内部的精细化运营、数据化管理，有开放、协同的心，并且有意愿对服务的确定性做出承诺。

目前已经加入菜鸟联盟的企业包括：申通、圆通、中通、韵达、天天和百世汇通这6家物流公司；心怡科技、日日顺、苏宁物流等仓配公司；万象、晟邦、黄马甲等落地配公司。

最后，物流服务的升级会以「产品化」的方式呈现出来。产品的设计不仅局限于「快」，在张勇看来，「物流服务的确定性比速度更为重要」。

服务产品化.PNG

目前，菜鸟联盟已经推出了次日达、当日达、橙诺达（预订时间）、上门取退、夜间配送、开箱验货等服务，其中，当日达服务已覆盖12 个城市，年内计划达到20 个以上；次日达服务已覆盖90 个城市，年内计划达到150 个城市以及1000 个区县。这些服务会优先在天猫自营业务（如天猫超市）以及天猫商家中开展。

值得一提的是，不管是对于阿里还是合作伙伴来说，协作带来的好处是将更有机会去拿下「跨境」和「农村」这两个未来电商业务的重要增长领域。

阿里有跨境出口业务「速卖通」以及跨境进口业务「全球购」和「天猫国际」。这些业务的国外物流段大多由境外物流公司承担，而国内段就是本土快递公司的机会。想要获得阿里跨境电商的订单，最直接的方式就是跟菜鸟合作。除了订单量的吸引，菜鸟已经布局了30 万平米的保税仓，打通了电子清关、出口专线等基础服务环节，为之前没有跨境业务经营的快递公司降低了入场的门槛。

而农村电商业务是阿里今年的重点战略方向。目前在农村市场唯一占有资源优势的物流服务商是中国邮政，背后还存在巨大的市场空白。菜鸟在区县自建仓储，然后组织运力负责县级到村级的配送落地。菜鸟联盟内的快递公司（包括落地配公司）不仅能优先获得农村配送上游环节（城市到区县）的订单，还有机会进一步介入农村段的配送。

三、「菜鸟」手里的数据能做什么

目前，中国每天的快递包裹有70% 都运行在菜鸟的物流系统上（仅指数据服务，而非货物的实体流动），日处理数据7 万亿条，这其中包括：

18 万个物流快递网点信息（超过50% 可实时监控）

全球200 个仓库覆盖，包括仓储全流程信息化后产生的数据

4 万个菜鸟驿站站点信息，包括1500 个校园站点

170 万快递员共609 万条物流配送路线

如此体量的物流数据恐怕没有第二家能做到。而手握海量数据的菜鸟希望基于数据、基于协同让一切变得智能，智能带来的最直接的效应就是「全链路的效率提升、成本降低」。

前文提到的「电子面单」、「四级地址库」是菜鸟平台自身的数据基础设施，以此来对接快递、仓储、落地配公司，实现对它们的数据采集，从而向它们提供数据产品。万霖表示，「今年首先要落实的两个大数据产品是智能分仓和大数据路由。」

智能分仓：前文提到过，仓配一体化是实现智能分仓的前提，而智能分仓使得商家更有可能实现「当日达」、「次日达」。具体来说，菜鸟通过历史消费数据的预测将货物提前前置到离消费者近的仓库里，一旦用户下单，就可以由落地配公司从就近的仓库直接配送到用户手中。智能分仓已经运用在了天猫超市等天猫自营业务中，下一步是天猫平台上的大商户，优先选择家电、生鲜、美妆、快消等领域。

大数据路由：当最初「单点发全国」的模式演化到「多地分仓」的模式之后，整个物流网络的复杂程度是呈几何纬度上升的。怎样在复杂的网络中完成时效的优化？菜鸟通过四级地址库以及高德地图的算法支持，帮助快递公司在复杂的网络中选择最佳路径。目前菜鸟已经匹配了600 多万条线路。

另外，菜鸟还想通过数据服务帮助快递公司改善日常的运营和管理，典型的两个产品是「菜鸟鹰眼」和「菜鸟天地」。

菜鸟鹰眼：菜鸟会把快递公司超过48小时仍未完成派送的包裹订单数据筛选出来，及时推送给快递公司总部，帮助总部及时了解自己产生了多少「超时异常件」以及各个网点的运营效率和服务质量，并通过订单及时了解原因，有针对性地着手改善。

菜鸟天地：菜鸟会监控快递公司的实时单量、揽件派收速度等基础数据，这些数据除了能在「双11」这样的日子为快递公司提供预警之外，还能形成行业对比数据，让各家企业了解自己的服务水平与行业平均指标之间的差距。

下一阶段，菜鸟还想依靠数据做更多维度的事情，比如从物流环节向产业链上游的纵向延伸、由单纯的物流服务横向拓展到更多需要依赖物流网络实现的服务上去。下面是两个例子：

供应链管理：C2B 是阿里近两年非常推崇的生产模式，其核心就是由消费指导生产。菜鸟的供应链管理服务思路也是类似，也就是「做精准的销售预测——物流公司知道要配备多少仓储和运力——各环节生产商知道要如何调配生产资源」。目前，菜鸟的供应链管理服务还没有正式推出，但已和金龙鱼等企业进行过试点。

精准线下投放：由菜鸟驿站织起的这张末端网络除了可以承担最后一公里的收件寄件，还可以成为最接近用户的线下渠道网，这跟「达达」等O2O 即时配送服务的配送员所能实现的效果是类似的。菜鸟能够根据驿站数据将用户以特定社区、商圈、学校为单位进行精准定位，很适合那些想要在线下做精准投放的天猫商家。最近，欧莱雅就通过菜鸟驿站在特定地区发放了20万份新品促销礼包。

四、「菜鸟」做众包的野心

菜鸟不仅想与物流链路上的公司合作，还想把一个个快递员也拉到平台上来，用众包的方式把末端真正盘活。这会是一张比菜鸟驿站更灵活的网，而众包的背后或是菜鸟想一统物流江湖的野心。

2015 年6 月，菜鸟推出了一个叫「菜鸟裹裹」的app，当时其主要功能是各大快递公司物流详情查询、附近快递员电话查询这样的信息服务。今年1 月，菜鸟裹裹宣布启动基于专业快递人员的「揽件众包计划」，用户可以通过菜鸟裹裹在线发起寄快递的请求，快递员最快可在30分钟上门揽收。

出于时间成本和效率的考虑，大部分快递员只注意维护与淘宝商家的关系，普通用户突发性的、零散的寄件需求往往得不到满足，或体验很差。菜鸟裹裹要做的则在兼顾快递员时间成本的同时满足这部分长尾需求。目前，菜鸟裹裹已经整合了百世汇通、天天快递、德邦物流、指尖快递、财神到家、快递兔这6 家公司内约20 万专业快递人员，其中前3 家是专业快递公司，后3 家是专注于写字楼揽件的公司。

菜鸟裹裹跟滴滴的逻辑一样——在用户下单后将基于地理位置实时推送给附近的快递员，由其抢单。当订单无人接应时，菜鸟则会指派给离用户最近的配送站点。模式并不新鲜，这里要说的是，既然菜鸟已经靠菜鸟驿站搭起了一张末端网络，为什么还要做快递员众包？可以说，菜鸟裹裹想做个人消费者线下寄送包裹的入口，并借此带动阿里自身业务，或许还能衍生出新的业务。

虽然菜鸟现阶段的核心目标是提升淘系商家和物流公司的服务能力和效率，但它也不想放过网络的另一端——个人消费者。个人寄件的背后有两大细分需求：二手商品交易和电商退换货。其中，二手商品交易（闲鱼）是阿里近两年开始不断注入运营资源的业务，菜鸟想通过完善个人寄件体验来降低闲鱼的使用门槛。而电商退换货业务则是淘宝天猫业务中的售后环节，直接关系到用户的购物体验。目前，菜鸟裹裹已打通闲鱼和淘系产品退换货系统。

现阶段，菜鸟裹裹与达达、京东到家等众包业务的定位存在差异，但这并不能保证菜鸟裹裹在未来不会介入更高频的O2O即时配送领域。菜鸟的合作伙伴中包括万象、黄马甲、晟邦等落地配公司，这些公司本身就整合了一部分做日常即时配送的小团队。若菜鸟裹裹将这些落地配公司的快递员整合到平台上来，理论上是具备做O2O即时配送业务的能力的。

菜鸟的野心是什么？不仅仅是做阿里电商生态中的一部分，而是要在传统的物流行业中建一个新的数字化生态。但这并不容易：基础设施建设需要大量的时间和资金投入、海量的数据需要与之匹配的计算能力、产品化的服务需要足够的履约能力。与早已开始自建物流的京东相比，菜鸟的体系和口碑都还有待建立。但是若干年后，如果商家、物流公司、消费者都开始依赖于这张网络，数亿包裹的仓储、运输、配送都在这张网络中进行，它们所贡献的海量数据能够让这张网络更高效率、更低成本运行下去，菜鸟的价值就不仅只是在商业层面了。

马云的菜鸟网络，可能犯了几个关键战略性错误！

摘要： 自建仓储让菜鸟失去了统一仓储行业规则的契机，京东在拿地， 苏宁在拿地，顺丰德邦在拿地，中远深国际在拿地，菜鸟的几万亩和全国其它的总和相比，只是小巫见大巫。低价拿地和其它物流企业在仓储方面形成竞争关系，从而丧失建立全国仓储行业游戏规则的契机，这是菜鸟的一个重大战略错误。

钛媒体注：近日，菜鸟网络副总裁万霖在北京详细解读了菜鸟战略，通过近两年的努力，菜鸟网络已经基本建成了覆盖全国的物流网络。这个貌似阿里物流事业部的一个客服总结，却宣布了一个马云说要用十年时间去完成的伟大理想，用不到两年已经基本建成了。借钛媒体作者何剑此文，那么我们看看这两年菜鸟做了什么？ 究竟是如何“基本建成”这一伟大理想的呢？又可能因此错失了什么？

近日，菜鸟网络副总裁万霖在北京详细解读了菜鸟战略，其中人网是首次公布，万霖解释，目前菜鸟驿站已经发展了2万个网点。菜鸟并公布数据，淘宝、天猫、聚划算等主要网购平台，快递单量占全国总量的65%以上，约23%的订单可以在48小时内送达，农村包裹1/8可次日达。

万霖表示，通过近两年的努力，菜鸟网络已经基本建成了覆盖全国的物流网络。这个貌似阿里物流事业部的一个客服总结，却宣布了一个马云说要用十年时间去完成的伟大理想，用不到两年已经基本建成了。让我们回顾一下马云当时的说法，看看究竟发生了什么？马云说，

“我们有一个大胆设想是建设中国智能骨干网，这是一个理想主义项目，让全中国2000个城市在任何一个地方能够24小时，只要你上网购物，24小时货一定送到你们家，这是一个伟大的理想，我们觉得这是一个国家项目。”

设想一下马云描绘的未来场景，阿里系电商掌握了大部分的用户行为数据，但是非阿里系的用户数据阿里并不掌握， 通过一个被所有电商广泛使用的开放式物流公共平台，阿里可以对所有的用户数据进行分析，可以预先知道各个区域不同商品的供需情况， 预先安排物流公司将商品放置在买家附近的仓库，下单后直接从你家附近的中转库中发运。 从而完成马云“只要你上网购物，24小时货一定送到你们家”的伟大理想。

如此菜鸟将成为中国所有物流公司的大脑中枢， 这是马云所说的美国， 日本都没有的伟大理想， 既提高了全社会效率， 菜鸟又控制了下一代电商的命脉。

自建仓储，失去了统一仓储行业规则的契机

那么我们看看这两年菜鸟做了什么？ 究竟是如何“基本建成”这一伟大理想的呢？

第一，菜鸟在全国范围内低价拿了很多很多土地自建仓储中心，分为“八大军区”，据说有好几万亩，大部分都处于征地拆迁规划阶段。 此举引起了相关企业包括电商，物流，大型国企的抢地热潮。 仓储是物流的核心环节之一， 做物流的谁都不愿意这个环节用的是别人的，自己买得起房子谁还会带着孩子长期寄住在别人家里？

最关键的一点， 自建仓储让菜鸟失去了统一仓储行业规则的契机，京东在拿地， 苏宁在拿地，顺丰德邦在拿地，中远深国际在拿地，菜鸟的几万亩和全国其它的总和相比，只是小巫见大巫。低价拿地和其它物流企业在仓储方面形成竞争关系，从而丧失建立全国仓储行业游戏规则的契机，这是菜鸟的一个重大战略错误。

正确的做法是合作和改造仓储中心，而不是买地自建。 “你按照我的游戏规则行事，电子系统交易规则都必须使用我的统一标准” 。如此利用阿里系电商的流量统一了大部分的仓储行业规则以后，其他的仓储为了链接扭转必然会遵从阿里的规则。建立物流仓储环节的统一规则从而扩大到其它运输环节。就好比我不开一个超市卖东西， 但是每个商品的条形码都是我提供的， 你不用我的条形码， 再好的商品无法进超市销售。

说好的不做物流却在大肆买地自建仓储，难倒仓储不是物流的一部分吗？ 我们无法判断菜鸟是因为经不起诱惑低价拿地还是在设计之初就因为害怕失败而安排了B方案，即使伟大理想做不成，也有很多土地做成一个好的阿里物流。

天下的商业模式分为两大类， 一类是在别人的规则下低买高卖， 是老百姓的规则；另外一种是建立规则保护别人赚钱，然后收保护费， 国王皇帝是后者， 黑社会老大是后者， 想做互联网生态链的也是后者。

淘宝就是后者一个最好的典范的，所以马云是商业帝国当之无愧的皇帝。凡想做后者的人都需要有一种勇往直前，杀身成仁的勇气，自古以来成为皇帝的造反者，没有一个不是提着脑袋去干的，谁想着边造边留后路谁死的最早。

躲在淘宝天猫的羽翼下，不敢出深海

菜鸟所犯的第二个错误在于执行团队的性格软弱和没有与伟大理想相配的强大信念。 性格软弱表现在躲在淘宝天猫的羽翼下不敢出深海。 没有强大信念表现在面对商务部官员的批判，面对网民的指责时，忘记理想一味迎合，结果把伟大皇帝想用十年实现的伟大理想用不到两年就“基本建成”了。反正大部分的皇帝都是只在宫中看奏折。

中国的物流市场有三万亿的市场规模，包括70万家物流公司， 散乱纷杂， 整合难度巨大。而快递领域的规模只有一千五百亿，各个层面的快递企业发展成熟，且多受淘宝天猫约束。

菜鸟团队在物流长途干线领域匆匆投资卡行天下公司，发现此处水深不可测，从此不见声响。 即使是在“基本建成”的里面也闭口不提卡行公司。 我们无法推断菜鸟投资卡行公司的逻辑，因为卡行本身还处于探索阶段， 对整个干线大物流市场影响甚微。 排名第一的德邦只占了1%的市场份额， 零担十强也只占了不到2%，对复杂市场的整合依赖投资卡行公司，本身就是一个逃避软弱的体现。

就像大清后期的北洋水师在大渤海湾内驰骋晓勇一样， 菜鸟一切都围绕在淘宝天猫的势力范围内运作，在农村大家电配送参股了日日顺配送淘宝天猫的家电，把原来的天猫服务站改名叫菜鸟驿站， 建个大屏幕小屏幕把淘宝天猫的快递数据展示出来，因为伟大皇帝说了菜鸟是大数据公司。

菜鸟公布的占全国65%的快递业务是因为淘宝天猫的业务占了65%，23%的次日达是因为顺丰的全货机和德邦的卡车航班，这都是别人努力的结果。 菜鸟就建个大屏幕宣布一下，好像是菜鸟并入了阿里物流事业部。

日日顺的家电配送京东苏宁不会用， 换了个名字的天猫服务站其他的电商也不会用，本来应该用十年建设的伟大理想两年不到就基本建成了一个围绕着淘宝天猫配套的物流网络，这和马云心中的开放，共享的社会化公共物流平台的国家项目伟大理想渐行渐远……

到了今天，菜鸟团队一边说基本建成了物流网络， 一边说不做快递不买卡车不招聘一个快递员，难道你们想象中的承担GDP18%的几千万中国物流人，只是管卡车管送电瓶车的？ 菜鸟做智慧物流， 其它人开卡车送快递？ 也太菜鸟了吧！

伟大领袖的确是具有不同常人的伟大远见，现在可以真正明白为什么马云在项目之初， 就亲自命名为“菜鸟”。

其实也不能责怪团队，这是一种宿命，就像微软的团队做不出FACEBOOK；就像马云说当时如果500强的公司招了他， 可能就不会有今天的淘宝；就像苹果联合创始人史蒂夫说的，年轻时候的他和乔布斯是不会被今天的苹果聘用的。

 

在今天的阿里这样的大体系内，会再出一个马云吗？ 没有马云， 哪会有菜鸟！（本文首发钛媒体，作者： 囧鹿网络  何剑 • 2015-04-01 08:01）