加载中…安能物流王拥军：人生的财富，工资奖金等是负债，为公司创造的价值才是资产
(2017-03-10 19:50:00)
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安能物流王拥军人生的财富 |
分类： 物流能源 |
围绕2017年的业绩目标，公司出台了一系列的激励制度：工资，奖金，期股，期权。两年来参与公司期权计划的人达到了200多人，2013年就开始参与公司股票计划的同事们现在持有的股票都增值了近20倍。针对2017年快递业务的目标，董事会又在去年奖金的基础上，额外拿出1亿元的期股激励计划。这些都意味着我们财富会越来越多。今天我想专门谈谈财富对于我们意味着什么？这是一个值得思考的问题。
传统的人生资产负债表
一般的理解，财富就是金钱。学过财务的都知道，看一个公司的财务状况，我们会看资产负债表。同样，你自己到底有多少财富，也需看你个人的资产负债表，如果你有100万的资产，有200万的负债，那么你就没有财富，就是“负翁”；如果你有200万的资产，并且有100万的负债，那你就拥有100万的财富。我们每个人自己的财富有多少，奖金、绩效、工资、房子、车子都是资产，房贷、车贷、你借别人的钱……减去这些负债，才是你的财富。
资产不一定都完全是你个人的，权益才是你人生的财富，资产减去负债等于你人生的财富。
用不同的资产负债表理解自己的人生
今天我要告诉大家完全不同的关于人生财富的理解。今天我们拿到的工资、奖金，是公司给的，是希望你做出贡献，但当你拿到了奖金尚未做出贡献时，你是不是还亏欠着公司？所以工资、奖金等等其实是你的负债，而你为公司创造的价值、你的付出，才是你真正的资产，只不过资产什么时候变现却未知。今天属于你的车子、房子，都来源于别人，你的钱都是别人给你的。当别人给你的时候，一定是对你有所求的。所以你所有的收入资产，是欠着别人的。今天你所有的资产，房子、车子、工资、期权，你可以拿来消费，但都不是你的资产，我把它叫做人生的消费，今天，你们拿到很多奖金、车子、房子，但只能说明你的消费很多，而不是你的财富。
什么是人生的财富？你对工作的付出、对公司创造的价值、对他人的帮助、对股票的投资，这些都是你的资产，只有当你的付出超过你所有的消费，剩下的才是属于你人生的财富。大家都希望要有更多的资产，工资、奖金要涨，我们要问自己的付出是否能兑现我们的工资、奖金，如果没有，那就是我们还欠着负债。
很遗憾在今天这个社会，并不是每个人都能理解资产和负债。为什么有的人很穷困而有的人又很富有？因为他们用不同的资产负债表去理解自己的人生。富人之所以成为富人是因为他明白每一份的获取都需要加倍付出来回馈，所以就会有越来越多的人给他钱，他就会慢慢变成富翁。如果只是一味地追求获取而没有付出，那么给他钱的人会越来越少，他就会变成穷人。
升米恩，斗米仇
中国有句古话：升米恩，斗米仇。意思是我帮助别人一升米，他对我感激涕零，给他一斗米、两斗米……天天给他米，有一天不给他了，他就会对你有怨恨。现在社会上有些创业者，刚创业时投资人给了钱，后来他把公司搞得很差，一个月亏几千万根本没有未来，还想要大家继续追加投资，如果不给他就怨恨、仇视，结果公司快倒闭了，他却将缘由归结为投资人不给钱。这就是“升米恩，斗米仇”。
这种心态在社会上比较普遍，如果一个朋友没事的时候请你吃饭，你会觉得很感激；而假如给一个人100万的年薪，接下来一段时间却没有给他涨工资，他就觉得这个公司很糟，把公司当做仇人。这种思维就是穷人的思维，永远不可能成为富人。这就叫“升米恩，斗米仇”。
虽然我们从公司拿到了很多奖励，但我们要时刻记得，今天我们在安能获得的一切都是负债。安能所有的资金来源于投资人，所有安能人欠我们的投资人很大的负债。所以我们每融一次资的时候，我们心里都知道我们拿得越多负债，什么时候能还这笔负债取决于我们的业务能否做好。今天我们安能还存在一种现象，个别管理者认为我们的钱都是老板应该给的，工资每个人都必须涨的、奖金都必须翻倍的，这是特别错误的观念。我赞成人生必须消费，为中国的消费升级做贡献，人生要消费才有意义，但是我们每一个安能人，都要时刻记得，我们拿的每一分钱，期权、奖金、房子、车子，都是我们每个人的负债，我们每个人都需要还，而且要加倍的还！
惟精惟一，创造真正的人生财富
记得在2013年下半年，那是在安能非常困难的时候，公司举行了一次增资扩股，大概有42位管理层投了2500万，今天他们都是安能股票的持有人，这些人在安能有了资产，我们应该为这些人鼓掌。现在我们尝试做内部的快递期股，希望参与安能期股的人在真正意义上成为安能虚拟股东，因为你们投入了钱，通过你们的努力享有了增值，这个是你们应得的资产而非负债。从获取的意义上来说，这与奖金、工资一样，最后都会是得到现金，但是参与期股，是获取了资产而不是负债，希望大家都能参与到这个计划中来，成为股东。明年、后年，这个期股计划将会继续增资扩股，将规模做大。
今天我们看到有很多创业型公司心态很浮躁，甚至刷数据骗投资人的钱，最终导致创业失败。我们有个口号：为自己吹过的牛逼负责！安能人必须兑现我们的承诺，如果我们不能兑现我们的承诺，那今天在场的所有安能人就是诈骗团伙，我和秦总就是诈骗集团的首领，所以安能人绝不做诈骗集团。公司激励计划发给大家所有的钱是我们欠公司的负债，只有靠我们的辛勤工作、付出，把安能做大做强，做上市了，我们及投资人才能真正收获自己的回报。只有我们对公司的付出超过从公司拿到的索取，才能创造我们真正的人生财富。
回到我们的业务和经营，那么如何才能实现创造人生的财富呢?
我分享我的一句话答案：人心惟危，道心惟微，惟精惟一，允执厥中。用通俗的话来说：人心是很难把握的，想不好就走歪了，所以带队伍是很难的；正确的方向也是很窄的，稍微走偏就歪了。对于安能现在的规模和未来快运和快递齐头并进艰巨的挑战来说，我们要把业务做好，正确的方向是非常窄的一条路，大家一定要把这条路走好。我们的人员越来越多，人心是不安定的，要保证所有人与你想的一样、干得一样越来越有挑战。
在这种情况下，只有“惟精惟一”，所有人专精、聚焦到这个“一”上面来，聚焦于业务，牢牢地把握，永不偏离、永不放弃，这才是我们追逐人生财富的唯一道路。
2017-01-05
今日安能 本文根据董事长王拥军在公司2017年期股激励计划动员会上的讲话整理
关联阅读》快递安能？这是中国快递资本元年出现的最大一条鲶鱼
原创 2016-12-03 房煜 运联传媒
笔者问安能董事长王拥军有何秘诀，可以让国家邮政局垂青？王拥军回了八个字：“精诚所至，金石为开。”
最近，安能进军快递业的事情有了下文。12月1日，安能在杭州召开快递业务经营许可证发布仪式，正式宣布获得快递牌照，标志着公司战略又向前迈了一大步。这个大会同时也是誓师大会，看现场的图片，可以感受到安能人的斗志满满。
早在今年5月，安能就对外抛出了进军快递业的计划：20亿元（投入），8000个网点，是最醒目的两个数字指标。但是吝于牌照原因，这件大事启动推迟了数个月。而这几个月，正是中国快递业最具历史意义的几个月，第一阵营中有5家快递公司基本完成了上市任务。
笔者曾经问过一位快递业内人士，大家都上市了，这个市场怎么玩？回答是，以后快递就是资本战了，大家手中都有了“大规模杀伤武器”，练级不再重要，拥有核武器最重要。要不你级还没练完，一个原子弹过来你就没命了。巨头之间相互还好，互有制衡，日子更难过的应该是那些中小企业。
或许就是这个原因，今年前10个月国家邮政局没有发出过一张快递牌照。不过，安能快递的出现让今年的快递牌照实现了“零的突破”。笔者问安能董事长王拥军有何秘诀，可以让国家邮政局垂青？王回了八个字：“精诚所至，金石为开。”
在巨头已经武装到牙齿的时候，安能勇敢的杀入快递市场，为什么？怎么做？有什么影响？我们简单来摆一摆。
快递市场最大的鲶鱼
前面说了，2016年马上就要过去，安能获得的是年内第一张快递牌照。原因首先要归于安能的执着和努力，不可否认。就像王拥军说的那句话，诚意在行动在，获得牌照只是时间问题。除此之外，还有什么原因？
一方面，随着五家快递公司纷纷在国内和海外市场上市，这使得快递行业的格局分野更加清晰，甚至可以说是“固化”。在这种背景下，快递新军想挑战和动摇第一阵营的地位，确实越来越难。连公路货运零担老大德邦做快递，也是小心谨慎的低调潜行。一头豹子在狮子老虎面前太高调，饥荒的时候可能连你也得吃掉。
但是，另一方面，从国家邮政局的角度出发，他们要考虑的是，中国快递业的整体发展水平与世界先进水平之间的差距。这个差距有多少，客观的说还是很大。中通快递不久前赴美国上市成功，为中国快递留下了一个历史性时刻。但是中通快递方面也承认，赴美上市可以成功，很重要的一个原因是，中通快递在美国没有直接的对标对象——UPS和联邦快递不是加盟模式，所以资本市场可以宽容的忽略两者在体量上的差距。
这个时候，快递市场还需不需要新鲜血液？从中国快递整体水平向前发展的角度，需要。
所以安能快递获批，想想也理所当然。
为什么说安能是最大的鲶鱼?兄弟想一想，8000个网点，这一上来就是全国全网的架势，与当初的德邦快递发展姿态显然是不同的。安能进入快递对快递市场的冲击，显然要大于德邦快递出生时的震动。
跨界者的同与不同
说到安能做快递，货运圈肯定会想到之前的德邦快递。截至2015年，德邦快递完成了19亿的营收。德邦快递也成为了菜鸟的第15家快递战略合作伙伴。这个成绩公允说，还是不错的。
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安能高级副总裁祝建辉
但是德邦快递在发展的节奏上，遵循了公司的一贯特点，比较稳健，其发展速度放在整个市场上来看，不能算快。这个问题德邦总裁崔维星先生也表示过，德邦快递需要快马加鞭。他还有个著名的论断，大意是未来中国快递大概只能剩下三家（全网）公司。就在这个时候，他在货运市场的老对手秦兴华又带兵杀了进来。至少可以说，英雄所见略同，这算是相同点。
比较德邦与安能做快递的不同，很多人都会说一个是直营，一个是加盟。错！德邦在做快递的早期，也尝试过让落地配加盟来做，后来发现质量不可控，作为一个行业新兵，刚开始质量就控制不住会砸牌子，遂很快调整，回归直营模式。
相比较而言，安能做快递，是想复制其在快运领域迅速起网的做法，广泛采用加盟模式。这样做能否走通，是需要观察的。当然你可以说，两家企业的基因不同，德邦本来就对直营制更有心得，而安能玩加盟玩的很习惯。
另一点是定位问题。德邦做快递给出了一个3-60（公斤）的定位，这样避免了与巨头的直接竞争，也嫁接了自己的零担网络的优势资源。当3-60市场坐稳后，再涉足商务件，然后是电商件。安能快递怎么定位？从已知的情况看，安能方面表示，重点放在5KG以内的淘宝件，其推出的按包计费也是与之相对应。这意味着从一开始，安能快递就要分食电商的蛋糕。
一个对巨头避其锋芒，一个上来就要虎口夺食，这或许是最大的不同。
背后的红杉在想什么
这两年，快递和快运的跨界融合成为趋势。安能创始人、总裁秦兴华在统计快运加盟商的构成后，发现近一半加盟商同时是“通达系”快递企业的加盟商。这是从市场层面，可以直观看到快递快运融合的依据。
还有更深层次的资本层面。目前，在快递领域，顺丰、中通、百世都有介入快运领域。但是从市场反馈情况来看，顺丰的快运业务似乎渐渐悄无声息了；百世快运和中通快运更具有代表性一些。
根据中通快递官方介绍，中通快运是中通快递旗下的零担物流品牌。在运作模式上，中通快运采取“中心直营加盟网点”的扁平化组织和管理模式，百世快运在全国已有近2800家门店推出“惠心件”服务并提供免费送货上楼服务，共覆盖29个省（区、市）、268个市（地）级区域、1566个县级区域，覆盖率近90%。
目前，中通快递已经完成赴美上市。而过往根据多方信息推测，百世物流科技（中国）有限公司很可能是第二家海外上市的通达系企业。相对于香港资本市场和美国资本市场，百世选择赴美上市可能性更大。换句话说，两家公司背后的估值标尺，都是按照国际标准。
这也可以说是中通快递和安能的相同点，他们的关系更为直接：他们都是红杉资本领投下注的物流公司。
作为中国最顶级的资本操盘手，红杉沈南鹏先生的“赛道理论”广为流传。虽然物流项目的直接负责人不是沈南鹏，但是其投资风格和逻辑一以贯之。红杉投过的中通、安能相互跨界，背后说明什么？
这或许说明，随着经济结构的内在演变，此赛道与彼赛道的边界正在变化，红杉投赛道，押注种子选手，他们看好的种子选手，最好是个多面手，才能在未来的无处不在的跨界竞争中，立于不败之地。那么，在物流这个赛道上，资本们显然更青睐具有综合物流服务能力的种子选手，可以赢得未来。（本文为运联传媒原创，转载请注明作者及来自运联传媒公众号）
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