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中广网北京2月16日消息(记者黄耀伟)据经济之声《天下公司》报道，春节假期结束了。浩浩荡荡的返京客流高峰，与往年一样，再次涌向北京各大火车站。新浪实名认证为新京报记者杨万国昨晚的一条微博，得到了众多关注。这名记者，以媒体人的视角，揭示出了一个在北京西客站，被忽略了10年的问题。

　　杨万国在微博中说：深夜12点，北京西站还有上千人排队打车。但每辆出租车进站还被收费一元，无任何收据。至少收费10年。根据北京西站官方微博公布的最新数据，昨天北京西站到客量超过了13万人。出租车师傅估计，至少有三分之一的乘客，是要打出租离开的。这意味着：北京西站出租车进站费，仅昨天一天时间，就能收入至少4万5千元。按此推算，如果全年平均每天能收到两万五千元，一年就是近1千万元。但是，的哥说了：收费10多年了，自己没有得到任何相关收据。请问，这笔巨额进场费，到哪去了？强烈要求主管部门公开账目。

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“新京报”的一个记者节后从老家过年回京，半夜在北京西站下车，遭遇一个小时的“静候”出租车的漫长时光后，才被姗姗来迟的出租车“打的”恢恢而去，并且由此揭开了北京西站出租车司机进站拉客必须缴纳一元钱的新闻序幕，貌似小小的一元钱，背后经过记者的深入调查，才发现其收费的一元钱，没有发票，没有第一时间站出来承认谁是收费单位的操作方，成了都不知情的旁观者，中央人民广播电台的主持人在新闻第一时间站出来质问，难道北京西站收费的“一帮人”是一群打工的？

一说到收费，在中国可谓是“乱象丛生！”这不仅是一个北京西站的独元问题，在中国许多城市存在着机场、车站出租车进展必须缴纳“过路费”的问题，否则，你就进不了这个圈子去所谓的合理合法的经营，据北京西站的出租车司机介绍，如果你进了北京西站不缴纳一元钱的管理费，却拉到了客人，如果被“有关人员”抓住，就要大额度的罚款，所以，缴纳一元钱，出租车司机纯粹是被逼无奈，况且还是没有收据的收费。

有的城市还管理比较到位，在管理人员收费的同时，会递给出租车司机一张收费凭证，而许多地方存在只管收费不给收据凭证，收费人员胳膊上套上一个“收费袖章”就算正式上岗，更有机场收费委托了旁边的小卖部人员收费。不严肃，不紧密的收费，会增加公众对收费行为的信用度，更何况北京西站对出租车收费不给凭证，就更让公众怀疑其背后操作者的动机与目的不纯，十年收费，貌似一元钱的小票额，却背后隐藏着大数量的旅客支持，据记者统计，仅记者打车的当天，，北京西站的客流量就达到了13万，这个数字如果连上年的时间计算，恐怕就不是简单的“一元钱”的事情了。没有收据的收费，让我想起许多地方的村庄，老百姓为了杜绝大车通过，就在自己的村口设立一个貌似收费站的办公地，几个老大妈很野蛮的乱档路过的车子与司机，必须缴纳10元20元不等钱数，方可通行，否则，就不让你走！北京西站对出租车收费可与其有一比，几个貌似正规的“工作人员”站在出租车必经之处，交钱放行，且是无票无据的收费。说白了，对于一个单位，没有收据的收费就意味着收费工作失去监控，没有监控的背后就意味着收费款项不透明，不公开，就是一次借助收费名义的集体贪污行为。

虽然是一元钱的收费，但是，深层次的剖析，还牵扯着市民出门“打车难”的问题。“一元钱”的收费这无疑是给出租车司机增加了运营成本的费用，本来对于车站、码头、机场许多出租车内心是不愿意接这样的活的，原因是送了乘客后，恐怕就需要有一个单程空跑返回。笔者在济南机场就遭遇了类似的情况，从机场到笔者的家如果按照正规的计价器收费是90元，但是如果从济南机场打的必须给出租车120元-140元之间方可将这笔买卖谈拢，否则，司机是不会拉你的，原因是在这里候机时间长，而且还是单程运营。

出租车司机不愿跑机场、车站，就形成了恶性循环，司机不愿意去车站，就造成旅客的打车难，尤其是像北京西站这样的偏僻地方，地铁够不着边，一到了夜间11点以后，旅客打车就更难了。所以，这一元钱的背后折射着整个交通环境的畅通问题。

在新京报记者与出租车偶然的交流发现这个问题后，记者关注的更多的是没有凭证的收费，以及收费单位是谁，且收了十年费用的项目，竟然没有一个单位在第一时间站出来告诉媒体，谁是真正的收费单位，北京西站已经否认了自己就是收费单位，因为这样的出租车运营不归铁路部门管。

不管收费大小，没有凭据的收费就是违法的，就是舞弊的，没有监督的收费就是不合理的收费，且任何一个收费项目，应该必须持有国家明文规定的收费文件支持，方可进行收费。

北京西站出租车一元钱收费，其真相何在，公众拭目以待。