9月7日，长城汽车发布2020年8月产销数据。长城汽车8月共销售89,442辆，环比上涨14%，同比劲增27%。其中，国内市场销售82,594辆，环比增长15%，同比增长32%，海外市场销售6,848辆，环比增长9%。

观念跃升激发企业活力，长城引领中国品牌向上突破。

作为中国自主汽车品牌领头羊，随着新车陆续投放以及各种市场营销活动的推进，长城汽车8月销量有了较大幅度增长。



不久前，面对全球化和产业发展新趋势，长城汽车启动了体制创新和文化升级，从哈弗大狗、坦克300、欧拉好猫等新车，到柠檬、坦克、咖啡智能等创新平台，长城汽车正紧随新潮流，针对Z世代消费者的喜好需求进行蜕变，未来有望继续领跑行业。

9月7日，东风悦达起亚全新一代K5凯酷正式上市，搭载1.5T+7DCT与2.0T+8AT两种动力组合，共推出4款车型，官方包牌包税包保险售价为16.18-20.58万元，在同级展现出较高的性价比优势。

市场热度居高不下，K5凯酷有望重振韩系雄风。

经过长达半年的预热，年轻消费者对全新一代K5凯酷已经积攒了极高的期待，截止9月6日上市前，全新一代K5凯酷的订单已经破万，达到10615台。在车市环境并不算景气的时期，一款B级轿车能到如此关注属实难得。 此次焕新而来的K5凯酷不仅在内外饰设计、智能化配置、动力总成多个方面取得突破，更是以“包牌价”、“五年免息”等颇有诚意的销售政策抢占年轻群体，可谓决心坚定，目标明确。

近日，工信部装备工业一司相关负责人表示，工信部将坚定不移发展新能源汽车，并鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，还会动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。 对于车电分离模式发展，其表示由于新能源汽车仍处于产业发展初期，工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索发展，积累经验，工信部也会完善相关政策做好支撑。



另一方面，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，车电分离生态圈正式成立。


补贴渐去，车电分离、换电模式重获青睐。

此前工信部副部长辛国斌就曾明确表示，工信部将鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。8月20日，蔚来即推出BaaS 车电分离电池租用方案。 换电模式是一个没有经验可以借鉴的工业体系，从理论到应用都是中国企业通过摸索得来的。该模式不仅恢复续航快、购车价格低、安全保障强、扩展潜力高，并且不受电池寿命、贬值等因素影响。在补贴退坡后，换电模式有望成为我国新能源汽车产业腾飞的新动力。



虽然现阶段换电模式还存在很多问题，但这些问题正在逐渐解决，在政策的推动下，换电模式未来也将走向成熟。

曾经被央视点名“烧光84亿仍造不出量产车”的拜腾汽车又有了最新后续，据天眼查数据显示，拜腾汽车注册的新科技公司南京盛腾汽车科技有限责任公司于9月9日正式成立。 该公司注册资本为15亿元人民币，段连祥持股比例6.67%，其它股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。



此前，拜腾汽车中国区曾对外宣称公司停止运营，仅余留岗值守员工约100人，但其工作并未实质全面的停止，近期该公司留岗值守员工数量有所增加，或在进一步准备公司重启和后续产品落地计划。


换汤不换药，能否“反拜为盛”仍是未知数.

作为造车新势力的一员，拜腾汽车曾因管理散漫、资金短缺、职责不清、产品研发门槛过高等问题，导致新车迟迟未能量产上市，最终不得不因资金链断裂全面停摆。



如今新能源汽车窗口期已过，且原本拜腾的核心人才团队和技术优势也几乎流失殆尽，重新上路困难重重。而从拜腾化身盛腾后，新公司能否吸取教训，组建起强力有效的资金管控和研发体系，也值得我们持续关注。

近日乘联会发布数据显示，我国8月份国内狭义乘用车销量达到170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，体现出行业的快速回暖态势。

车展国庆双重推动，“金九银十”销量可期。


得益于密集新车发布和多样化营销活动，车市快速回暖尚在意料之中。对于即将到来的“金九银十”，疫情下国庆中秋双节的海外游受阻，国内旺盛的自驾游需求必将拉动销量增长。而9月末的北京车展，更将带来新品投放热潮和车市关注度提升。