再见，北京车展

陈梓萱

其实还没有到来，不该告别，却已经想说再见。

编辑部通知我写这一篇卷首语的时候，我没有及时写，直到现在，也就是这一篇文章还正在写的时间是4月21日的凌晨1点半。我想写一写最近的新媒体革命之于我们的变革意义，我想写新CRV为什么屡教不改自身的骄气，我想写中国不再需要整车合资企业的六大理由，但是有一件事，我无法忽略。

对于北京车展，我甚至想等车展临近一些，再近一些，我可以感受到一些气息的时候再写，但是时间不允许了。这一个月以来，北京车展几乎成了工作的核心，它充斥着人们的可能已经缺氧的大脑，它混沌着这个本来就浮躁的社会，它映照着太多人的脸庞与心灵。

有人说，北京市政府限行、限号，限购，再加上交通不便，实在不是一个支持汽车消费的城市，我们何苦又何必如此看重所谓的北京国际车展？不如就让它淡淡地来，然后淡淡地去，给消费者们一次安静的、慢节奏的车展，也未必是一件坏事。

这样的北京车展是不是我们所期待？

嘈杂的展馆，混乱的交通，汹涌的人潮，轰炸式的信息资料，炫目的灯光，拥堵的交通，当然还有各式的展车。

北京车展似乎从来都是一个相对混乱的代名词，众多跨国公司的超大展台，哪台豪车又被哪个神秘买家买走，哪个明星企业、明星车型又有新的花边新闻了，等等，我们早已诟病过这样的车展视角，但令我们纠结的是，这一次北京车展会不会有所改观，没有人知道。

在中国汽车市场完成全球第一的称号之后，没有质的变化，更没有惊喜，中国汽车的民族汽车品牌仍然在艰难中求索，新能源汽车仍是停步不前，跨国公司们也依旧是道貌岸然。跨国公司们在认真地投入，他们不远万里赶到中国来，调整他们所谓的中国战略、还有营销策略。“我们将加大在中国市场的投放”，“我们的第二工厂即将建成投产”，“我们将为中国消费者带来更好的产品”，“我们即将和中国的汽车集团进行合作”，这些大鼻子的洋人口中永远有着华丽和端正的论调，在这些背后，则是跨国公司通过整车进口、销售以及合资公司疯狂的敛财与巨额利润的获得。

车展观车团是家用汽车杂志社的一个优势的品牌项目，我们每日集结50人队伍的汽车消费者和都市家庭代表以及我们的读者代表，到汽车企业的展台去观摩，从而为企业与受众搭建一个沟通的桥梁，也算为汽车品牌的传播做点贡献，我们想多安排民族汽车品牌的展台，我们想多请一些关注民族汽车品牌的读者和消费者，我们想更多的人们参与到我们的活动中，我们需要更多的汽车企业来支持观车团走进他们的展台，我们想，终有一天，中国这些曾经弱小的自主品牌企业可以成为真正的主角。贴近受众，这是我们需要认真对待的。尽心尽力做好我们的事，期待能够给读者送去收获，在北京车展这一汽车业界的盛会中，我们也要分享节日的喜悦。

太多的设想也许就在一两天之后就会实现，太多的担忧也会在许多时间单位流逝之后烟消云散，悄悄消失。也许会有人这样评价今年的北京车展，这是近年来最好的一届车展。

如果是这样，那太好了。若说再见，那就快些来到吧。

茫茫人潮，置身其中，我们又多了几分期待。