长安福特马自达缘何麻烦不断《中国汽车报》7月14日D5版

■陈梓萱  蒋东镭

    产品停产、复产、消费者维权……长安福特马自达的马自达品牌在这两年经历了太多事情。长安马自达为何如此命运多舛，笔者认为，合资外方的利益角逐可称得上外因，更为关键的内因则是长安福特马自达尤其是马自达高层在处理一系列事情上的态度。
    应该说，马自达的产品有很鲜明的个性，动感时尚的外观、比较充沛的动力和良好的底盘调校水平。这都让马自达在车市中占有属于自己的一席之地。然而，长安福特马自达的销量却始终上不去。必须承认，此前马自达3的停产事件、目前国产马自达3与进口马自达3分别在两个营销体系下运行的现状，以及马自达6、进口马自达3从营销层面打压国产马自达3的情况，归根结底是福特、马自达以及中方合资伙伴多方博弈的结果，同时也对长安福特马自达的销售产生了不小的影响。如今马自达3又在产品上出现了问题，并一直得不到很好解决，这就需要长安福特马自达反思了。
    最近在业内炒得沸沸扬扬的国产马自达3半轴异响事件就是最突出体现。其实，所谓“车无完车”，尽管产品在上市前都要经过大量试验，仍难免会出现一些设计上考虑不周之处，这本无可厚非。然而问题的关键在于产品缺陷暴露之后厂家的处理方式和态度。有趣的是，2004年6月，汽车召回制度刚刚在中国实行之时，正逢一汽轿车对马自达6进行召回，成为“中国第一召”。当年此举也得到了消费者的广泛认可，对马自达6的销售并未造成负面影响，相反还起到一定推动作用。然而，马自达6召回对马自达品牌的提升正随着马自达3“半轴异响”事件的一步步深入而消失殆尽，全国各地维权车主打出的一个个条幅成为“最好”的品牌宣传材料。在截稿前，笔者已经获得消息，政府相关部门已经进行了听证和审核，长安福特马自达对于马3半轴异响的处理是合理的。当然，笔者在这里并不想讨论长安福特马自达该不该召回，而是要说企业在处理这一事件的态度。是这种态度，使坚持为马自达3维权的车主们认为企业的解决方案没有诚意，使人们对此事件的发展穷追不舍。
    不久前，笔者曾有幸参观过长安福特马自达在南京的工厂。这个总投资38.4亿元，年产能为16万辆的工厂，拥有高度柔性化的全封闭全自动生产线，也有代表当今中国乃至全球领先的汽车制造水准精益生产和节能环保工艺，令人印象深刻。明亮的车间里，各种颜色的马自达2让人们看到企业的活力。当时，在南京的工厂，长安福特马自达的高层沈英铨、邹文超和南京工厂的负责人应发展一起，向笔者描述了在南京工厂即将投产“新嘉年华”的蓝图。笔者愿意相信，马3和马2遭遇的困境，未必会影响长安福特马自达全盘的战略构想。而11万的年销量目标不实现，对于长安福特马自达来说也未必是个坏事，至少让马自达高层和他们的营销团队可以更加清醒，仅仅通过简单的市场调查，不认真研究中国市场，是不会赢得中国消费者的心的。固执己见，自以为是，导致销售渠道混乱，给自己的产品销售带来的负面效应还没有消除，又一厢情愿地设计宏大销售目标，难怪长安福特马自达会麻烦不断。