（到达动力广场）各位领导、同事，我们现在所在的位置就是南站北部的动力广场，我们可以看到绿化、休息的设施也是非常齐全的。这里有很多的道路比如“动力一街”、“动力二街”都是以这个广场来命名的。广场的下方就是相当庞大的地下车库。

南站周边地区规划开发总面积为2.77平方公里，南站主站屋和车站南北广场占地 60公顷，东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵龙吴路。南站周边地区除交通设施用地外，控制用地达到了105公顷，其中近中期可开发土地就有84公顷。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和仃车场，总建筑面积为12万平方米。

大家往后看就是南站的主站屋了，南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径278米，总面积近6万平方米建筑整体结构，气势磅礴，有人说远远看上去像“飞碟”或者一把张开的巨伞。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。

铁路南站是中国内地铁路建设中第一次融入“航空港”设计理念，采用“高进低出”方式的现代化火车站。整个建筑分为出发层、站台层和到达层。自驾车或出租车由高架路道路直奔至九米高的候车大厅门口，旅客下车后直接经过安检通道即可安心候车；“低出”则是在零米层广场上有出租、公交、轨道交通等多种交通工具供抵沪的旅客选择乘坐离开。我们等一下也采取高进低出的方式步行浏览一下南站的全貌。（询问是否要拍照）

（穿过天桥乘坐扶梯到达候车大厅）大家好。我们现在来到了主站屋内部。刚才介绍了，主站屋高四十七米，总面积近六万平方米，大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。

请大家抬头，南站主站屋的圆顶直径达二百七十八米，设计为采光顶，不用一块玻璃，使用的透光材料类似“三明治”结构，最上层是减少强光照射的铝合金遮阳板，中间一层关键材料是力显聚碳酸酯板材，这两种材料既保证透光率百分之六十五，又构成阻挡紫外线的联合防线，使阳光中多数热能无法渗入，主站屋因此不会变成闷热的温室。白天不开一盏灯也十分亮堂，每年节约用电量非常可观。此外这些透光性好的新板材，不仅可使夏季屋内降温和照明费用减少百分之四十，独特的涂层技术还使屋顶具有遇水自动清洁功能。无需时时派人爬上屋顶清洗。

里面的就是需要凭票才能进入的环形候车大厅，今天我们就不进去了。环形厅内设有软席候车室、城际列车候车室及旅客候车室十四个，每个候车室配有两个信息显示屏和四台电视。主站屋的整个候车大厅可同时容纳16000多人，而且各车室之间没有墙，使得候车室空间大小随时可变。此外，今后如遇春运或人比较多的时候，地下商场、南北广场都可以容纳一部分人流，避免像新客站一样，乘客只能在广场地面层等车的情况。毕竟南站的整个地下空间有约20万平方米之多。上海南站作为一座两线换乘的交通车站，可以和铁路上海南站实现无缝连接。在铁路上海南站投入使用后，乘坐地铁前来的乘客无须再走地面通道，可以直接从地下进入铁路上海南站的站厅候车。地下层还开设了数个售票窗口，乘客在换乘通道口可以直接购票，然后进入地面站厅候车。

上海南站交通枢纽工程作为上海的南大门，在2010年世博会时将承担每年约1270万人次的铁路客流，而南站也将以列车公交化的方式满足巨大的客流需求。据负责设计的现代设计集团华东建筑研究院高级建筑师郑刚介绍，上海南站的建设可以符合现代列车小编组、高密度的发展需要。与现在列车所挂的车厢数比较多、但一天班次不多不同，今后，列车的班次会增多，可能20分钟就发一趟车，但每列车车厢不多，以方便旅客的出行。请大家跟我前往地下部分。