离开奥古斯塔港前往库波帕迪澳宝镇之前，南线的全体队员通力写作，为自己奉上了一分中西合璧、内容各异的丰盛早餐！“集精锐，探未知”，不仅需要勇往直前的坚定信念，更需要有团队通力协作、团结一心。
 


澳大利亚有公路810,641公里(2004年)、铁路38,550公里(2006年)、机场461座(2007年)、河运航道2,000公里(2006年)。澳大利亚的交通系统发达，特别在主要大都会，如悉尼、墨尔本和布里斯班，皆有大型国际机场和畅通的大众运输系统，如城市火车和城市高速公路。澳大利亚地广人稀，大城市的间距通常很遥远，公路是主要交通设施，人均拥有汽车数量则为世界国家中最高的之一。
 






澳大利亚采矿业发达，国内运输大量使用火车、长途汽车，公路和铁路运输系统因此发达。在专为运输而设的公路上，可看到澳大利亚特有的公路列车，即一辆高性能卡车头拉着数节拖车和集装箱在行驶，有时延伸长达 50 米（165英尺）。火车系统也很普遍应用在工业运输。一般国民在选择境内旅行或是商务活动多采用飞机，甚至自驾汽车，导致澳大利亚的铁路客运并不发达。

阿德莱德—达尔文 汗号铁路（The Ghan）传奇
2004年初，一个澳大利亚梦终于梦想成真，一条纵贯大陆南北的铁路线修建成功：阿德莱德和达尔文被连接了起来。而随着承诺许久的爱丽斯泉和达尔文路段的接轨，铁路旅客们和货物更第一次实现了从此岸到彼岸的跨岸旅行。第一次旅程是由澳大利亚历史上最长的客车完成的：它重达2000公吨，长达1000米，配有两个火车头和43节车厢。这趟从阿德莱德到达尔文(或者相反)、长达2979公里的跨岸旅行中，人们只要加一点钱,就可以在爱丽斯泉和凯瑟琳峡谷（Katherine Gorge)随意下车。“汗号”则一周运行两次，每个周日、周三的中午12点20分从阿德莱德出发，于周二、周五的下午5点半抵达达尔文，周三、周六早晨从达尔文再次出发——这趟行程也可能中止在爱丽斯泉。

经过540公里的长途驾驶，BMW X之旅 南线队员们下午就抵达了南澳澳宝圣地库伯佩迪(Coober Pedy)。长途试驾对于拥有xDrive 四驱系统的宝马X系列车型来说，是最好的感受机会。其实我们在驾车的时候有近90%的时间都是在城市之中，对待的基本是铺装路面，偶尔会应对修路的困扰，或者周末出游去农家乐的时候通过的一些坑洼路段，但毕竟不是道路开拓者，而是生活的享受家，所以公路驾驶性能就显得非常重要了。和众多的四驱系统相比，“xDrive ”更像是为公路而生的一套四驱系统，它的介入，更多是帮助车辆获得更好的驾控性能，而非极限脱困。

首先需要说明的是宝马X系车型都拥有轿车化的驾驶感受，不管是小型的X1、X3，还是大型的X5、X6。在拥有良好通过性能的同时，也拥有一流的驾控性能。包括内饰、做工，都区别于传统意义上的SUV，少了一分粗犷，多了一分细腻。这让宝马X系列车型在公路上的表现非常自如，不管是动力响应、变速箱的平顺、还是操作的便利性，都达到了相当高的水准。

在坑洼的沙石路面上，即便是离地间隙稍低的宝马X1，也是游刃有余，表现出了良好的驾驭感和通过性能。当然，这种路段中，因为行进速度较快，我还是有些担心的，害怕轮胎会被锋利的石块划伤爆胎。不过还好，宝马X系的车型拥有胎压检测装置，在中控的显示屏上就可以对车辆状态进行显示，如果哪个轮胎减压，就会出现警告提示。这样就能对车况一目了然，以免出现危险。即便是爆胎了，宝马装备的也是防爆轮胎，可以在爆胎的情况下提供必要的支持，还能以不超过80km/h的速度下行驶150公里。