Jeep大切诺基一直是坚持硬派SUV路线的代表。而在底特律国际车展上完成处子秀的2011款新大切却展现出了它全新的一面。Jeep第四代GrandCherokee大切诺基与前几代车型粗犷的风格相比，新大切的外观融入了不少精致和时尚的元素。车身曲线依然棱角分明，但给人感觉更加柔和与亲切。一眼看上去更像保时捷卡宴或宝马X5，只有经典的七孔格栅还能让人们认出来这是一辆Jeep。

    长期以来，大切过于粗糙的内饰一直为人所诟病。虽说是风格使然，但无形中也使一部分消费者转而投向更加精细的途锐或是陆地巡洋舰。好在新大切在这方面下足了功夫，内饰的用料和做工已经基本达到了同级别SUV的水准。

    新一代大切诺基依旧使用非承载式车身结构，在强调越野性的同时，新一代大切诺基还进一步提升了公路性能。动力方面，新的3.6升PentastarV6发动机取代了现款的4.7L机型，新发动机拥有可变气门正时技术，最大功率280马力，峰值扭矩353N·m。官方表示，该发动机的燃油经济性比现款切诺基所搭载的V6发动机提升了11％。

    另外，新款大切诺基还将使用5.7升HEMIV8发动机，最大功率360马力，最大扭矩520N·m。未来推出的SRT-8高性能版本则会搭载6.4LHEMIV8发动机。

    四驱部分，新一代大切诺基将有三种全轮驱动模式，Quadra-TracI、Quadra-TracII及带有电子限滑差速器的Quadra-DriveII。在SUV公路化的大趋势之下，新大切也在选装配件中还包括了5挡可调的QuadraLift空气悬挂系统。底盘部分，大切诺基采用了新的独立悬挂系统，前后悬挂支架彼此分开。在保证强大野外通过性的同时，公路性能也能够向奔驰GL级和路虎发现3等更高级别的对手看齐。

      2011款大切诺基配备了46个新的标配和选配特征，另外还提供了新的喷漆选择和选装包。毋庸置疑，其中有些特征是全新的，包括两个分动箱、自适应式速度控制系统、巨大的燃料水槽、双边框的活动顶篷以及双氙大灯，当然还有发光的杯托。另外，2011款大切诺基还会提供“一流的高档内饰”。代表全新Jeep形象的新一代大切诺基将在今年进口国内，并且即将亮相4月的北京车展。

    Jeep“吉普”，可能是到目前为止最为人们所熟悉的车型。许多年来，Jeep=吉普=越野车=SUV，一辆车不认识，如果它外表够威猛，轮胎够粗大，我们干脆就叫它 ----吉普！这在知识产权上多少侵犯了克莱斯勒公司的权益，因为只有它们才有对吉普这个名称的使用权利，这当然是玩笑话。不过也从中看出了吉普车的知名度。就连重庆刚刚成立的专业反恐队伍也号称要装备最先进的“四驱动吉普”。

    要想全面认识吉普这个车型的来龙去脉，还是先让我们将日历翻到到72年前吧。早在1938年，西欧战火爆发之际，美国军方向全美所有汽车生产厂家言明，他们正在寻求一种执行通讯及先遣侦察任务的新车并以之替代传统的三轮摩托车。到1940年夏季，军方把其想法确定为寻找一种通用功能的车。该新车应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏的特点且其设计规格必须达到军方提出的要求。有三家公司对此做出反应：威利斯、福特、班塔姆。威利斯公司和福特公司按照军方提供给他们的班塔姆公司的设计方案生产出了样车。在班塔姆公司设计方案的基础上，威利斯生产的 “Quad”和福特的“Pygmy”样车分别做了改动和改进。威利斯的样车因为发动机的块头太大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量。孰料威利斯“因祸得福”，后来军方提高了对车身重量的限量，配备强劲发动机“Go Devil（无畏）”的“威利斯”反倒成了唯一满足军方对马力规定标准的车辆。也许这就是历史开的一个小玩笑。不过，由于班塔姆是一家很小的汽车公司，产品滞销，行将破产，而威利斯汽车公司实力比较雄厚，军方最终把这笔单子交给了威利斯，因为美军需要短时间内生产出大量的车辆。这种车型在战场上一炮打响，它用途广泛，适应能力强，且零件可互换，成本低廉。

  Jeep（“吉普”）一词就是在这个时期逐渐产生的，关于它的起源，流传至今说法可以追溯到19世纪30年代连环漫画形象，那是个相当顽皮的细长小动物，取名为尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷-----正如一辆吉普车。当然还有一种非官方说法，“吉普”的发音，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字 -----“通用功能”（ General Purpose）的两个英文单词词首字母“ GP”连续读音的效果，虽然厂家没有证实这种说法，但也充分体现了“吉普”的通用性。

     自从1941年7月23日，位于俄亥俄州Toledo的Willys-Overland车厂与美国军方签订制造Willys MB车款的合约；首次挂上Jeep品牌的车辆正式于第二次世界大战中服役。正在战火纷飞时，精明的威利斯公司意识到了 “吉普”这个名字的巨大感召力，不失时机地把它注册成了自己的商标。1950年6月30日，Jeep登记为美国境内及国际间合法的注册商标，从此“吉普”这个词就成了一个汽车品牌的名称，不再局限于特指哪一种汽车。

    在1944年，威利斯•奥夫兰多（ Willys-Overland）汽车公司开始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一辆车型，取名为多用途CJ-2A，在1945年投产，价格为1090美元，该车型具有豪华的特性，如尾门及自动风挡雨刷。这是世界公认的吉普系列产品——坚固耐用的民用车。1946年， Willys-Overland推出一款车界首创的钢制旅行车。1948年，推出搭载四汽缸引擎的双门运动旅行车Jeepster。1949年推出搭配六汽缸引擎的四轮传动车型，成为今日Jeep Cherokee的前身。

                                     Jeepster_1948

    1953年，威利斯•奥夫兰多汽车公司被亨利凯瑟公司（Kaiser）购买。新的公司被命名为威利斯汽车公司（Willys Motors）。在这期间，威利斯公司诞生了富有传奇色彩的CJ-3系列吉普。最著名的就是CJ-3B了。 这是威利斯公司 CJ-3A的升级产品。从1953年新车下线至1968年车型停产，CJ-3B整整15年的生命期让它成为了一种汽车文化广为传播。此外在众多的影视作品中，如《猎鹿人》、《巴顿将军》、《早安，越南》，也不乏CJ-3B的身影。

                                             Jeep CJ-3B

    1954年威利斯汽车公司推出颇受大众欢迎的CJ5四轮驱动车。虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。其实作为民用吉普的 CJ-5从1948年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，CJ-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为“长江牌”。

                                              Jeep CJ-5

    而1962年推出的吉普 Wagoneer正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身宽敞舒适的三大特点，可以说Wagoneer就是近几年风光无限的SUV车系的起始点。同年，Willys Motors正式更名为Kaiser Jeep Corporation。在成就了吉普汽车史上第一款民用车型封号之后的三十年间，Wagnoeer也为SUV车种的定型书写下重要的一笔。

                                            Jeep Wagoneer

    1963年生产的吉普瓦格尼尔货车以及吉普角斗士（Gladiator）皮卡小货车是第一次完全为民用而不是为军队设计出的两种车型。并且在吉普卡车系列中配备了四轮驱动，所以才真正意义上为人们提供了运动和冒险的双重体验。由于是吉普向皮卡车型的引入，因此为了保证品牌的认知， Willys将其‘W'字样的标志安排在了车尾挡板的正中位置，同时，也为了不抹杀人们对于JEEP的印象，在早期的宣传上，Willys公司也继续沿用了醒目的“JEEP”名称以确保市场形象。

                        Jeepster_Commando_Convertible_1967

    而 1967年推出的Jeepster Commando是为了对抗福特新车Bronco（1966年）的威胁而设计的，但是就正处于城市发展期的当时来讲，这种类似于轿车形式的吉普却受到了空前的欢迎。其中软顶、敞篷和皮卡三种型式都成为了JEEP很多后辈车型的典范，甚至被其他汽车生产厂商吸取为轿车车型的样本。 1970年2月，美国汽车公司（AMC）购买了凯瑟吉普汽车公司，重新推动了吉普系列的发展和扩大。就在收购之后的1976年，JEEP推出了有史以来最为引以自豪的车型--CJ-7。CJ-7后期的绝大部分款型，则都是以在吉普车系中首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点的，而其中几款甚至使用到软棚和钢梁的车身结构来体现精致的灵巧动感。所以，CJ-7突出个性的设计造型受到了一大批吉普迷的喜爱。

                                  Jeep-CJ-7_Renegade_1977

    1981年，CJ-8 Scramblers替代CJ-5开始量产，由于其外形设计给人以短小精悍的感觉，所以很多人也称它作“Short Jeeps”。CJ-8是美国民用吉普CJ系列中最有特色的一款，其实多数时候，人们倒是更希望把它当作一种小型的皮卡车来使用。这款车的外形在当时受到了颇多非议，但是不管人们对它是褒是贬，在八十年代，CJ-8的销售业绩都是属于前列的。

                                        Jeep-Cherokee_1974

    1974年Jeep家族切诺基（Cherokee）诞生了，“ 切诺基”取自美洲印第安部族切诺基土著人。对于一见到遥远西部的印第安人便色变的士兵来说，切诺基意味着红种人占据的“无名之地”。迫于需要，性格刚毅、生性粗犷的印第安人武装到了牙齿，他们跨着显贵的战马，从阿帕奇人、卡曼奇人以及其他人手中夺取新领地。印第安部切诺基土人世代居住在山区，由于生活和狩猎的需要，他们擅长在山地攀行，因此以“切诺基”命名的汽车表示能攀过岩石、涉过泥沙，征服任何艰难险阻，到达胜利的彼岸。由于越野吉普车具有功率大、通过能力强、底盘坚固，因此能配合车主完成各项任务。切诺基由此被载入吉普的历史。当时推出的是动感十足的Cherokee两门车型(四门车型于1977年推出)。

                                          Jeep-Cherokee_1984

    1984年新切诺基问世了。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车，既提供四门车型、又有全时(CommandTrac）或可切换式非全时(SelectTrac)两种四轮传动系统可选择的产品问世之后便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基1997型面市之前。　

    1984年7月，当时负责国家外经贸事务的国务委员陈慕华女士在访美期间，应邀顺访了美国汽车公司。这位对北京吉普寄予厚望的领导人细致地了解了美国汽车公司的系列产品，最后她相中了切诺基。随后，一辆宝石蓝色的切诺基和她一起来到中国。中美双方于1984年10月就产品引进达成了共识。即：以引进体现美国最先进技术的最新产品切诺基为基础，以CKD组装为起点逐步实现国产化，在消化吸收动态技术的基础上开发新产品。并决定在1985年10月1日前投产切诺基。1985年9月26日，第一辆切诺基驶下了北京吉普总装线，由国务委员陈慕华女士为新车的投产剪彩。剪彩仪式结束后，AMC总裁凯培先生买下了在中国生产的第一辆切诺基，继而将它送给了北京市政府。1987年，北京市政府又将这辆具有历史意义的中外合资生产的第一辆切诺基赠给了华盛顿市市长马里恩.巴里先生，以表达对友好城市华盛顿的友谊。这辆切诺基曾在庆祝美国独立200周年的盛大游行中一展风采，后存放于华盛顿科技博物馆。

    1997型内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的V8发动机。一直到1997年年底，吉普1997一共生产了200万辆，成为那一年的“年度四轮驱动车”。这些都是后话。1987年8月5日,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（AMC），这为吉普历史的新纪元开创了一个新舞台。1987年式全新Wrangler亮相。

    JEEP品牌下现共有三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRAND CHEROKEE。 ——追溯车系的历史，WRANGLER属于最地道的WILLYS血统继承人。它是直接从WILLYS MA到WILLYS MB，再到WILLYS的民用型号CJ-2A、CJ-3A、CJ-5、CJ-6、CJ-7发展而来，最后定名为WRANGLER。 ——与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了“货车”阶段的发展演变而成(CHEROKEE和GRAND CHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND WAGONEER全尺寸四驱车发展而来)。所以时至今日，CHEROKEE、GRAND CHEROKEE已是中大型尺寸四驱车的典范，而WRANGLER则依然保留较小的身材：轴距小于2.4米、车长不超过4米，虽是两排座，但后排乘坐并不舒适且载货空间不大，依然是前后硬轴式悬挂，还有那严格沿袭WILLYS式的车头“面罩”和车身比例……总之，对许多JEEP或四驱迷来说，WRANGLER是吉普车界的“活化石”，只有看到它才像真正见到当年的WILLYS。油然而生的兴奋和崇敬难于言喻。 ——如今，新开发的LIBERTY已正式成为CHEROKEE车系的新典范。一个显著的改变是，CHEROKEE放弃了几十年不变的方正外形，重新找回圆灯和竖格栅的旧日情怀。这是令人高兴的举动，同时它也紧随潮流，把独立悬架用在了前悬挂上。可以预测，GRAND CHEROKEE在下次改款时也可能出现这样的变化；而WRANGLER却不会，因为它是JEEP精神的精髓，如果它也动摇了，那将是JEEP和四驱车的一大遗憾。 ——WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ三个阶段。最早出现的CJ系列始于1945年的CJ-2A，当时的CJ-2A还不叫WRANGLER，仍被称作WILLYS，它是WILLYS MA的正宗后裔，也是WILLYS的首款民用车型。1950年，CJ-3A出产，其接替车型CJ-3B则于1953年出产。在CJ-3B的基础上，JEEP发展出CJ-5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)，CJ系列从此长销不衰，一直生产到1986年。 ——YJ系列的出现几乎与克莱斯勒收购AMC公司(JEEP品牌原来的拥有者)同时发生。而从这时开始WRANGLER的名字正式被用于YJ身上。YJ出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方形，这使得JEEP拥有一段没有圆灯车型的历史。直至1997年，圆形大灯再次回归到JEEP的车头，出现在最新的WRANGLER TJ(YJ的替代车型)上并延续至今。

    1992年，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车，并获得了巨大的成功。1996年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。

                          Jeep-Grand_Cherokee 93-98

    1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒•奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，从那以后，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了传奇吉普的卫士。

    随着全新的 1999吉普大切诺基的登场，吉普公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款“有史以来最无所不能的SUV”，它配备了吉普技术最先进的四轮驱动系统，并赢得了无数的奖项，其中包括“年度北美卡车奖”。之后切诺基一直在不断的改进升级之中，

    一直到推出了05款的大切诺基。吉普依旧活跃在世界上几乎每一个角落。如果哪天我们在公路上看到一个外形威猛线条刚直并且装着四个大轮胎打着Jeep标记的家伙时，别忘了它不仅是一般的吉普，这就是Jeep。