小引：国内汽车销量的增加，虽然推动了国内消费水平的一定提高，但同时也给社会环境带来很大压力，一方面，不可再生资源的过大消耗，尾气排放等现象已经逐渐被人们所重视；另一方面，直接关系到人们汽车消费的问题，如燃油价格的上涨，停车位紧缺等等也正困扰着广大车主，从战略角度来讲，发展只有与社会、自然相和谐，才能够长远。正如厂家所说，“汽车消费应是社会责任和环保意识的体现。”

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普锐斯侧面剖析

　　能源危机推动汽车技术革新

　　能源危机，这个问题早已引起了社会的广泛关注，人们都在研究可再生资源的发展，或新能源的开发，汽车产业尤是如此，而说起新能源，给人的感觉不是庞大的蓄电池系统，就是新能源的利用，比如氢等，让人感到有点高不可攀。现在国内部分厂商已经推出了双燃料的混合车—新款捷达，使用汽油和天然气双燃料，但是从实际效果看，并不是很理想，而且存在着一定的风险，汽油车本来就存在着自然的危险，而加上天然气以后更是如此，虽然经过技术处理，仍然担心会有自爆的可能，这也是大部分消费者不认同的原因。

　　而普锐斯采取的是积少成多的设计思想，并充分利用了http://www.1365car.tj.cn/tjhtml/news/tjCarMarkets/dealertrends/images/2007/6/30/s165222.jpg普锐斯量化是关键" />现有技术的整合，从原理上讲非常简单，就是加装一台50kw的电动机，再加上一个镍氢蓄电池，蓄电池的使用寿命与整车相同。蓄电池中的电能可升压到500V，滑行和刹车的时候，电动机就变成了发电机，动能转换成电能，储存在蓄电池里。交通拥堵停车的时候，由于没有怠速，这时车辆不消耗任何能源，安静地停在那里待命。这就最大限度地减少了油耗。车辆起步时最费油，排放的污染也比较严重。而普锐斯利用电动机起步，就很好地解决了这个问题。

　　但也有不足之处，油电混合动力车的优势体现在拥堵的城市路况，而在高速路或畅通路段优势则不太明显。

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普锐斯1.5L发动机

　　普锐斯生产急需量化

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　　普锐斯采用的是油电混合动力，无极变速。汽油机的排量为1.5L，电动机的最大功率为50kw/1200－1540rpm，蓄电池为6.5/3h镍氢蓄电池。

　　我们关注到最后可能还是它的价格，高价最为实在的原因就是汽车的成本，技术因素导致它的高成本，零配件没有国产化，是按照进口整车来交税率的。虽然厂家一再宣称不是拿它来赚钱的，业内人士猜测这只是个幌子，环http://www.1365car.tj.cn/tjhtml/news/tjCarMarkets/dealertrends/images/2007/6/30/s165218.jpg普锐斯量化是关键" />保的嫁衣遮挡不住商家营利的目的：如果在初期不选择高价的话，这样的品牌也将很难维持。现在的消费可能很大部分是陷入厂家策略之中，一如美味的食品，如果处于馋诱阶段，一定会把它放在一定的高度。

　　目前，普锐斯在国际的销量也一般，虽然在北美和欧洲的销量还算可以，但全球的销量还不到50万辆，在国内的销量也是不高，据不完全统计，07年在天津的销量不到100台，这多少和它过高的定价有关，普锐斯作为国内一台油电混合动力车型的先驱者，想要起到领头羊的作用，还需要一定的路要走，某些人士戏称，“普锐斯，如果作为出租车，将是一个不错的选择”。

　　想推动油电混合动力车型的发展，普锐斯的销量想要有所突破，普锐斯的生产量化是关键。