我刚从巴黎车展飞回英国，立刻录制这期节目给大家。

    电池车逐渐退热，氢能车悄然崛起。

    欧美此刻的废旧电池由于循环利用成本太高，对回收技术的要求太过严格，在当下欧美市场，废旧的电车电池还不是很多的情况下，这些电池绝大部分都装进了集装箱。漂洋过海运到了某大国。其中这些集装箱还没有启程就已经着火了。国内的电吹博主以及各路大V们，能否去实地录制下国内汽车电池回收行业的这个循环利用。看看有多少电池是真正在回收利用。还是荒野就地掩埋。毕竟电池对我们的土壤和地下水都会造成非常严重的污染。

      下面讲一下宝马总裁三天前的公开宣言：只发展电池车将是一条危险的路，同时宝马总裁向公众宣布，忘记电动车吧。氢能车将是最时髦的东西。并且在推出劳斯莱斯电动车型的同时，直白地告诉公众，从1998年开始，宝马拥有的劳斯莱斯将在不久的将来使用氢能驱动。并宣称氢燃料电池车相比纯电池车对锂钴等不可再生资源的依赖性更小，而氢能源车使用的铝钢，铂金都已经是非常成熟了，且易回收的金属。他更加指出，在全球范围内持续发展了十年的电池车之后，下面的趋势将是发展氢动能车了，我此次在法国巴黎的街头看到太多雪铁龙，丰田一代二代的氢能源出租车，这些车已经在欧洲大街上行驶了至少五年。

       我非常惊讶，国内的博主们没一个报道这些的。我在巴黎的车展，从F1方程式赛车，阿尔派车队的这个氢动能车，到标志氢能的这个商用车，到雷诺的商用氢能车私家车，到氢燃料胶囊车。到丰田MIRAI这个氢能车，这些车在巴黎车展的总规模占了差不多三分之一。我就没见到任何博主报道这些，央视网的氢燃料电池车的三步走中第三步，明确指出，2030年到2035年，要实现氢能及燃料电池技术的大规模推广应用，大规模的氢的智取储存，运输应用达到一体化。加氢站的现场储氢制氢规模的标准化和推广应用也要达到一定的程度，要完全掌握氢燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料部件以及系统的制备能力。所以，2030年不仅在中国，氢能车将实现大规模的推广普及，同时也验证了宝马总裁上述的这些话。发展十年后就是氢能了，2030年这一年也是法拉利，推出第一款氢动能跑车的一年，这一年也是现代集团加速发展氢能车社会的一年。我再次重申，纯电电池车的诸多先天性弊端，最终它的定位就是廉价和短途车型，不会成大气候。

        今后几年会暴露出更多的电池车在生活中使用的弊端以及问题，麻烦。我要再次告诉大家，电池电动车无论是国产还是进口品牌，一个半斤，一个8两，都不成熟，在这种情况下，若你必须要买电动车，我还是建议大家支持国产。