据报道，电力部门按照电压等级的高低，把新设计的输电线路的抗冰冻的设计标准提高到100年一遇，50年一遇和30年一遇。接受了大自然的教训。不过我的疑问是如何把100年一遇计算准确？

      比如，前不久才经历过的“雪灾”，输电铁塔纷纷倒塌，电缆断在丛山峻岭之间，根据1960年代才开始有的大部分灾区积累的气象资料，新闻上把它称作50年一遇的灾害。那么，由彼上溯50年，1890年到1960年代间在如今的雪灾地域发生过什么样的自然气象？由于没有记录，知道的人又无法详细描述，那不成了鬼都不知道？

      当然，也可以从统计学的原理进行外推，预测一下未来。那么，从第一个50年外推到下一个50年还真不是一件容易的事。因为原先积累的数据太少了。

      100年一遇是个什么概念？就是从概率统计的理论上来说，大约100年才能碰到一次，那么哪一年会碰到呢？可能是第一年，也可能是第100年，也许根本碰不到，没有定数。也就是说，做好了这100年一遇的准备，我们有可能要在2108年才会碰到大雪。谁也不会知道电力部门新设计标准的正确性，但是每个电力的消费者都在今后的几年内会把今后100年才有可能发生的费用摊到自己的头上。虽说前人栽树，后人乘凉，但是，这棵树也栽得太大了吧。

      其实，大笔一挥，提高设计标准，说到底是一个逃避负责任的路子，先认真地预测好100年一遇的天气现象究竟能产生多大的危害才是最要紧的事情。

      在大开抗雪灾庆功会的同时，是否有必要总结一下这次灾害的应对过程的得失？

      1，高速公路完全没有配备任何清除积雪的设备，所有的汽车都没有可供安装的扫雪装置。不然，高速公路完全可以做到维持低速通行，从而不至积雪冰冻。不会到最后动用大量的子弟兵几乎是赤手空拳地与冰雪战斗。再加上大量地使用融雪剂造成的环境污染隐患。因此，高速公路的除雪设备和维持低速通行才是对付100年一遇的法宝。

      2，铁路的不通主要是由于电力机车的输电线问题，同时也有电网的供电问题，问题放在30年前，不会有多大的难度，蒸汽机车，内燃机车加上原始的扬旗，李玉和的红灯和手扳道岔，再加上摇把子电话，一切问题都解决了。如果铁路上还继续保持有发电专列，那就更好了。所以，铁路上的问题其实是没有做到真正的有备无患。

     3，电力供应的问题应该是没有备用的供电系统。试想真的要到了打什么世界或局部战争的时候，只要打几发精确制导的导弹，炸毁几个输电铁塔，整个城市或者整个区域就会陷入一片混乱，这也太容易了把。当然，这战争的问题也许是100年以上不遇的啦。