这几天，动车组成了一个出现频率很高的新闻词组。但是，如果你要再深入地问一下动车组的动车是什么意思？恐怕十个人之中有九个回答不了了。经过在网上多次查询，总算知道了动车组的庐山真面目。原来，动车是相对静车比较而言的。普通的火车车厢是没有动力的，只有一个火车头在前面牵引。即使是中国工程师的楷模詹天佑在京张铁路使用的，也只是前面一个车头拉，后面一个车头推，中间的车厢还是没有动力的。所谓动车，就是指一列车组，不仅是车头有动力，而且可以根据需要，车厢也有动力。或者可以说没有车头和车厢之分，只有车厢编组了。所以，就有了动车组这个名词。由此，火车跑得快，全凭车头带这句套话便成了明日黄花。

    我想，就象汽车可以从两轮驱动升级到四轮驱动一样，动车组可以通俗地称之为 N 轮驱动了。对于从一开始就使用车头带车厢的铁路运输来说，N 轮驱动的技术用在中国的铁路上显然是一个飞跃。但是，它所用到的计算机技术，固体器件变流技术，现代通讯技术和电力拖动技术在其它工业领域上的运用却已经是使用了很多时日的成熟技术了。因此，把动车组说成是创新的先进技术好象有些牵强。毕竟德国人早在1903年就用动车技术把火车的时速开到了200公里。

    动车组的优点有三，

    其一，提高了车辆的运行速度，在同一对的铁轨上可以承载更多的车辆，运输更多的人员和物资， 

  其二，节约了土地资源。由于运力增加，而不必多铺路轨。既不要征地，也不要拆迁，这样，路轨的改造和加固工程比在同样的路途上再多建几条铁路要便宜得多。
    其三，节约了能源。由于动车组的制动减速过程可以变成驱动电机的逆变发电，电能源就好象是储能发电厂一样，运行费用大大降低。
    由此可见，与静车组相比，动车组的运行成本不升反降是完全可能的。