对于长航与中外运，他们在航运央企中力量最薄弱，如果长航与中外运不整合，他们均会成为被整合的对象。对于中外运，他的实力最弱，被整合不好避免，如果被中海这样的龙头整合，他们没有多少发言权，而与长航这样同样有被整合风险，实力又比较弱的企业整合，他们就有更多的谈判余地，而且长航与中外运实力基本相当，业务互补很多，这样基本上不应当叫做整合了，可能叫做联合更加确切一些。任何情况两个实力相当的大企业联合到一起，都是大大的利好。

长航与中外运的联合，最大的变化是高层的人事安排，它们联合成为一个控股集团，对于下面的各个企业，尤其是有公众股权的上市公司，变化主要是大股东的差别，企业内部和业务变化不大，仍然可以按照既定的轨道运行。

对于长航与中外运整合后板块业务的调整，长航的油运远远强于中外运的油运，而且拥有0087是上市公司，中外运的油运和干散货运输均没有上市，所以分别注入长航的二个上市公司非常合理，而长航的港口、房地产以及长航运输业务的代理权等等，就应当注入以货运代理等业务为主的中外运的上市公司了，这样一来各个上市公司的实力均能够大大增加。

现在就长航与中外运以0087为例进行分析，中外运还有100多万吨的油运运力，如果也能够并入0087，那么0087就已经具备了超越招商轮船的实力，看看招商轮船的总市值，就知道0087的股价应当到多少了。长航与中外运的合并沟通到现在能 够公开报道的地步，应当是由来已久，所以0087而这次增发募集的12亿现金，应当就有整合时使用的目标，否则就应当公告募集资金使用用途，如果仅仅是为了偿还贷款，谁会愿意以那么高的议价去认购银行债务？而且油运已经通过融资租赁的方式基本解决了资金问题，融资租赁是不用还款的，所以我认为长航与中外运的整合对于0087是大大的利好。

而且在整合的背景下，0087的情况有一个根本的改变，就是控股股东不能压低股价了，股价高，资产就多，谈判的砝码就多，所以控股股东就必须判断整合在先还是注入在先，外运发展已经大大的做高业绩了，股价估值也是远远高于0087，在整合的背景下，做高0087的股价就变得空前迫切了。