愚人节收到一个朋友的短信。说2012年玛雅预言就要兑现。所有手机的计算器上用2012除以8.048就会出现机主的名字，科学家无法解释云云。我特实在地算了一下，结果是250！哑然失笑！

接着就听到了限行继续两年的政策，心里好笑。实在不知道市交委会的老爷们郊游的时候干了些什么坏事，又集体让驴踢了。限行由一临时措施，先一年，再两年地继续下去了，这样看来，很可能成为一项长期的政策，也好，历史的耻辱柱上会有交通委老爷们这一笔。

按限行后可以出行的车辆计算，交通限行的效果已经被猛增的车辆保有数抵消了。很容易理解为什么这个政策被开始执行—因为交通拥挤。也很容易理解为什么这个政策要继续—因为停下来怕被人痛骂。有必要提醒各位，这个政策执行的时间越长，越停不下来。

两年以后会怎样呢？如果能加快建设、改造北京的交通，会有到头的一天吗？很不幸，基本上是不太可能的。

首先过去这么些年的表现已经证明，交通建设赶不上汽车增长的速度。要知道这个增长刚刚开始。如果按两人一辆车计算的话，北京市饱和时要承担900万辆车，今天也就到了一半。

即使交通建设进展很快，两年后交通委也不敢放开，因为市民们为了对付限行，购置多辆车，使得北京市的车辆总和增长过快。如果北京市的正常情况下的饱和车辆数是900万两，限行后的饱和车辆理论上是1800万辆。考虑到有些痛骂交通委无聊的人，可能没钱购置另外一辆。而且夫妻两人只需再购一辆车，就可对付愚蠢的限行。所以饱和数可能就是1200万辆，不是1800万辆车。

如果两年后北京车辆总和正常情况下是650万辆，限行前提下可能到了800万辆，900万辆。社会资源浪费不说，巨大的车辆拥有量使得到时候不限行的决心谁都不敢下。

所以两年后只有两种可能，一是交通更加恶化，于是每天禁行三个号。进而四个号，进而单双号，进而只许一个号上路，如果再不行，就全部不准上路。市政府发行特别通行证，每年发一次，公开拍卖。

另外一种可能性就是，既不敢加多限行力度，也不敢减少限行力度。这样的话北京市就成为世界上独一无二的长期玩尾号限行轮盘的城市了，很有利于把外来人搞晕。

这次连什么市民听证会的过场都没看见，市交通委自己给自己做了一个限行效果评估报告，结论是太好了！太必要了！实在不懂为什么这帮老爷们会如此愚蠢！懒得如此彻底！如此不顾法律上的软肋！

其实交通的事不难解决，修地铁、加高停车费、鼓励拼车、构建卫星城、迁移政府办公大楼、限制政府用车，最不济还可以建高架桥。