中国洪都飞机工业公司设计和制造的“猎鹰”L-15型超音速高级教练机，在经历了研制、制造和调试的各阶段工作之后，终于在2006年3月13日下午顺利进行了首次飞行。L-15高级教练机首飞的成功代表着中国航空工业在高级教练机这个机种的设计和制造水平上，已经达到了与国外的先进机型相当的技术标准，是中国航空工业努力赶超世界先进技术的一个重要成果。Ｌ-15高级教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。

     Ｌ-15高级教练机与我国现役同级的歼教－7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的Ｔ-50、“马克”（ＭＡＫＯ）和雅克－130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和＂美洲虎＂这类轻型战斗轰炸机相媲美。

    但作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进。但从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。

     作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的飞行员仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，而无法从根本上解决问题。

    与之形成对比的是，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式电传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆；同时优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能最佳胜任。

     难道“延续性”这个托辞就是教练-9被中国空军相中的主要原因？其实上面已经提到了主要原因——L-15则是南昌洪都集团自筹资金发展的，这就说明该款战机并没有列入国家发展规划和经费支持，没有得到军方的大力支持，可以说L-15是“私生子”或者说是“抱养的孩子”，当然不会被中国空军这个亲爹看中！对于L-15本来希望走一条“市场主导”先进发展路线，但遭遇到中国的相关体制问题也就不得不被“遗忘”，这不是L-15的错。相信经过不懈的努力，L-15会有出头的日子，也许是五年、十年，但也许是L-15的儿子或孙子那一代吧！作为L-15如今的发展渠道或许有两条，一是到海航转转找点血缘关系，二是到国外看看，找点市场空缺，毕竟K-8总体上销售得还不错。

胡参谋长/宋忠平（军事评论员）