因为“孙中界事件”，上海构陷良民、毁灭公德的“钓鱼执法”遭到舆论和公众的一致唾弃，反“钓鱼执法”的舆论风暴逐日升级，直接冲击了处于“世博会敏感期”的上海市的社会形象。

在事、情、理三个方面都已完全没有还手之力的上海在前天（ 10月26日）进行危机处理，力图以三大举措挽回形象。第一，当面向孙中界道歉，并表示孙中界的一切财产损失可以协商或提供国家赔偿。第二，浦东新区区长姜樑亲上火线，代表浦东新区政府为“孙中界事件”向社会公众公开道歉，并承认“孙中界事件”中确实存在使用不正当取证手段，6天前的调查结论与事实不符，误导了公众和舆论。第三，上海市政府召开常务会议，听取有关“钓鱼执法”的工作汇报，决定即日起成立专项工作组，开展全市规范交通行政执法行为大检查，杜绝不正当不规范的行政执法行为。至此，“孙中界事件”峰回路转，孙中界本人也表示满意。

那么，“孙中界事件”是否以10月26日为标志圆满结束了呢？

不然！“孙中界事件”不应该就此罢休，因为迄今为止，只是解决了孙中界和张军两个个案问题，“钓鱼执法”的大棒还牢牢掌握在政府手里，而我们的目的应该是：将“钓鱼执法”彻底扫进历史的垃圾堆！

第一步，必须争取废除被指控为黑车者无法自证清白的荒唐规则。虽然上海市政府明确要“坚决禁止交通行政执法过程中的不正当调查取证行为”，但是如何禁止？“钓鱼执法”是以执法部门为中枢的一个巨大的“利益食物链”，相关人员年入数万、十几万，他们凭什么放弃这个无本生意？有关规则是完全为他们“钓鱼”量身定做的，被钓者根本无法自证清白，如果能够在既定规则下证明自己，孙中界也不用自剁手指了。因此，多年来“钓鱼执法者”从未失手，偶尔被起诉也是100%胜诉。建议相关规则修改为：一年内三次以上被查出搭客收费者，可认定为非法运营的黑车。

第二步，必须争取废除中国目前的出租车管理制度。上海交通执法部门为什么要兢兢业业查黑车，甚至不惜钓鱼执法，除了谋求私利，还有什么深层次原因？有！那就是交通执法部门在为出租车公司清理市场。中国多数城市的出租车行业都是高度不透明的、高度垄断性的暴利行业。在北京，出租车公司垄断与暴利的问题年年是“两会”焦点，但从未有进展，可见出租车公司势力之大。上海市政府今天的决定，也是首先强调“加强对交通营运市场的监管，加大打击非法经营行为的力度”。其实，政府最应该做的不是动不动就“加大打击”，而是应该公开听取社会意见，搞清楚为什么面对残酷的“钓鱼执法”，依然存在大量黑车。如果制度不合理，严刑峻法不仅不会使社会因之而规矩，反而会大量滋生腐败与反抗。如果政府不是为了图利少数出租车公司，而是真正为广大市民着想，真正为促进城市和谐，就应该择善而行，顺势而为，使出租车行业从“出租车公司本位”回归到“出租车司机本位”，以“开放个体出租+强化协会自律”制度取代目前的出租车公司主导一切的制度。

6年前，“孙志刚事件”曾经一举推翻了“收容遣送”的恶法；6年后，“孙中界事件”能否一举推翻“钓鱼执法”的恶规和出租车行业的恶制呢？媒体和公民们，请不要放下你们手中高举的正义之旗！让她继续飘扬，去迎接公民社会一个新的里程碑！