一直向往北国风光，趁着孩子暑假，携全家一路向北，前往冰城哈尔滨躲避南方连日的酷暑。

    8月11日中午十二时许一下飞机，果然感受到一阵清凉，哈尔滨的温度比之无锡低了十度，不过二十五六度光景，加之天阴，非常凉爽。

      尊从同事的提议，取消打的计划，乘坐机场大巴前往市区，运气不错，预定的旅馆（新阳路锦江之星）旁五十米远就是机场大巴的上下站点。

      顺利入住旅馆之后，下午两点，全体出动，步行前往中央大街。事前攻略得知，选定旅馆距离中央大街入口不过1.5公里距离。

       中央大街旧称中国大街，哈尔滨西洋风情的所在。大街的形成，需要追溯到1898年。当年，哈尔滨开始修筑中东铁路和城市建设，原沿江地段是古河道，尽是荒凉低洼的草甸子，运送铁路器材的马车在泥泞中开出一条土道，于是沙俄中东铁路工程局将沿江荒地拔给散居哈尔滨的中国人，至1900年即形成“中国大街”意为中国人住的大街。俄国工程师科姆特拉肖克在1924年5月设计、监工，为中央大街铺上了方石，铺路用的方块石为花岗岩雕铸，长18厘米宽10厘米。

       1928年7月，中国大街正式改称“中央大街”。中央大街地处哈尔滨的心脏位置，全长1450米，宽21.34米。中央大街诞生不久就已成为哈尔滨著名的商业一条街。因为有众多的外国人进驻经商，贸易空前繁荣，经济的飞速发展，刺激了这些商人在此大兴土木。中央大街的建筑汇集了欧洲15至16世纪的文艺复兴风格，17世纪的巴洛克风格，18世纪的折衷主义风格和19世纪的新艺术运动风格等在西方建筑史上最具影响力的建筑流派，这些流派集中涵盖了西方建筑艺术的百年精华，是中国国内罕见的一条建筑艺术长廊。

       漫步中央大街放眼望去，道路两侧建筑无不充满异国风情，别具一番风采。然而自己的内心深处总有一些别样的感受。中东铁路系当年沙皇俄国为了掠夺和侵略中国，控制远东而在中国领土上修建的一条铁路。沙俄一直把吞并中国东北地区作为它的既定国策，从19世纪80年代开始，即开始酝酿建设一条穿过中国东北地区的铁路，1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在未来铁路的某一站上修筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”。1895年秋，未经中国政府同意，沙俄派人到中国东北进行勘察，中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车（同时改“松花江镇”为“哈尔滨市”）。在此基础之上衍生而成的各色建筑，于我国民而言难道它还只是一栋栋普通的建筑而已么。

       国内遭逢这样命运的城市远非一处：满洲里如是，青岛如是，甚至开埠不久的某大都市也是如此。泱泱中华大地俄式建筑、德国建筑、欧美建筑（不知道有没有日式建筑）在这些城市遍地开花，进而形成一种特色，甚至成为了当地城市的宣传名片，但是难道没有一双眼睛窥见了它们或华丽或雄伟外表下的殖民烙印？我不相信。

诚然，建筑本身并无是非，作为前人留给我们的遗产，即使前人是殖民统治者，即使不是他们主动留下而是被我们夺下，我们依然可以进行合理再利用。在我们慨叹这些建筑之精美，这些建筑百年之后依旧品质可靠的同时，我们更需要借鉴他们的建筑艺术和建筑理念；在我们慨叹这些建筑出众的下水道设计的同时，同样更不要忘记我们祖先建造的赣州福寿沟地下水利工程，它修建于北宋时期，根据街道布局和地形特点，采取分区排水的原则，建成了两个排水干道系统（两条沟的走向形似篆体的“福”“寿”二字，故名“福寿沟”）虽经历了900多年的风雨，至今仍完好畅通作为赣州居民日常排放污水的主要通道在使用着。

       一所货真价值的中国城市，展现的竟然全是国外特色的建筑和文化，兜售的同样也是国外特色的商品和服务，不晓得各位作何感想？赏心悦目，首先在于“心”，没有了欣赏的心情，何来悦目之说。相较之下，我更倾向于欣赏本土特色的浇筑艺术，譬如丽江古城、凤凰古城、平遥古城、四大名楼、万里长城；或是干脆直接走出国门，欣赏俄罗斯的圣彼德堡、希腊的巴特农神庙、法国的巴黎圣母院。国内不少地方动辄为自己贴上“东方巴黎”、“东方威尼斯”、“中国的普罗旺斯”，水绘江南孤陋寡闻，不知道国外有没有“西方上海”、“西方苏州”、“英国的故宫”之类的称呼，相信有也有限吧。据说当年将America翻译为“美国”，也源于唯“美”心态的缘故，没有确凿证据，姑妄听之。

       扯远了，就此搁笔。