近几年来，德国大众的研发和市场推广以涡轮增压发动机为主旋律，日前又传来2.0L发动机准备下岗，由1.4TSI替代的消息，大有全面铺开之势。带有涡轮增压的车型对于消费者来说，尤其是象北京这样的交通状况，到底是否值得购买呢？我并不崇拜日货，仅仅以市场销售情况为依据，挑选凯美瑞和马自达3这两个车型来和速腾、迈腾作一下性能和保养成本方面的比较。见附表：

    涡轮增压发动机车辆使用注意事项

    涡轮增压器工作时，通常都会处在600℃左右的高温中，其增压器转子同时还要以832－1040r／min速度旋转，这样高速、高温的工作环境，这种类似电脑CPU超频的工作方式决定了它在使用和保养上，有明显区别于其它车型的地方。其实，这对消费者来说，也可能成为一个是否决定购买涡轮增压车型的因素：

    一、不能着车就走。发动机发动后，应让其怠速运转一段时间，使增压器转子在高速运转之前得到润滑油充分润滑，同时要避免启动后猛踩油门导致损坏增压器油封。

    二、停车时不能立即熄火。发动机高速运转突然停机时，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的热量不能迅速带走，会缩短发动机系统的使用寿命。所以熄灭火前应让其怠速运转一段时间。

    三、应定期清洗涡轮增压器。涡轮增压器经常在高温高速的情况下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易结焦，及时清洗才能保持其高性能。

    四、要经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象。防止润滑油管和接头出现渗漏现象。

    笔者经过反复的学习和比较后认为，涡轮增压发动机以动力强劲而著称，还有就是获得了燃油的经济性和低排放。但是实现这样的目标肯定不会仅仅只有一个途径，更何况依靠涡轮增压的方式是要消费者掏腰包的。高额的保养费用，尤其是日后高额的维修费用让我望而却步。也许在德国这不是个问题，对于汽车消费还处于初期阶段的国内市场来说，涡轮增压就是画蛇添足，没有任何可取之处。不仅仅是要掏腰包，还要小心谨慎、如履薄冰地驾驶和使用。一个所谓先进的技术，如果脱离了现实的市场环境和使用上的便捷就失去了现实的意义，协和飞机的失败就是最有说服力的经典案例。

                                                2007年12月20日

    (部分内容摘自网络)