（摄影）昌乐火车站遗址老水塔拍摄随记

 

                      刘福新

 

      自从昌乐县城火车站前几年撤销后，火车站原址新开发项目大体上有“过铁路涵洞”、“假日广场”等。早在去年冬天，我到方山路过路天桥，拍摄“天桥”东侧“原肉食公司”院内的水塔时，回头西望，看到西边原火车站内的水塔依然矗立着，就有拍摄这个水塔的愿望。

    今年6月15日（大前天）下午，先到火车站南边一条巷子拍摄，但是，隔着一片房子，拍不到全景。到了铁路南侧的铁门跟前，见七八位老人在大门东侧乘凉，进入老火车站的铁门紧锁，幸亏乘凉的人告诉我地点，让我到车站办公的地方去要钥匙。

    原来，火车站办公的地方就在昌乐县政府招待所东北角的老楼上。虽然火车站撤了，但业务还在。招待所将北边老楼的东头几间划给了火车站工作人员办公，不走招待所大门，是从楼山墙开了一个东便门。我踏着铁梯上了二楼，找到了徐站长，徐站长很爽快，打电话叫来职工小李，让他陪同我去拍摄。

    我又看到了这座昌乐火车站历史最久的建筑物——水塔。我无法考证这座水塔究竟是哪一年建造的，但是可以肯定是德国人所建。

    今天晚上，从网络里搜索历史资料，也没有查到具体年代，但根据下面附上的资料，很有可能建于1899年（见附一）。也就是说，离今已有110年了。

    这座水塔象征着胶济铁路经过昌乐的开始，也象征着中国胶济铁路的殖民史。不过，我对于铁路等殖民史有着不同的理解，譬如胶济铁路，起码德国人还留下了铁路，这个物件他们是搬不走毁不掉的。我当然不是给侵略者涂脂抹粉，我的意思是，比起其它的侵略行径来，铁路建设还是可以一分为二的。

   除了水塔以外，还有一棵松树，也算是昌乐火车站少有的遗留物了。假如我现在不把它们拍摄下来，也许这个历史的陈迹再过几年就再也找不到了。

                                      2009年6月18日1：22打字结束

 

                               

        

             图1：这个铁路桥洞所在的地方，就是原来的昌乐火车站候车大厅。

 

         

               图2：我站在招待所东墙外拍摄“假日广场”。假日广场所在的地方

            大约在旅客候车厅东面的客运办公室以及原来的昌乐派出所、老榨油厂一带。

 

        

             图3：现在，这条路很繁忙，是昌乐县城最长的一条南北马路。

 

        

            图4：从原火车站候车厅西边的一条小巷子里拍摄水塔。这个地方也属于火车站

          的一部分，这里有好几个院，都与火车站的业务有关。不过从这里拍不到全景。

 

 

        

                  图5：这就是原火车站候车厅西边的一条小巷子。如今还在。

 

 

         

              图6：由火车站职工小李师傅陪同，进入了锁着大门的原火车站旧址。从北面

            拍摄水塔。这里有个小院。

 

        

             图7：我站在小院西边拍摄水塔。

 

        

                 图8：同上。

 

                    

         

                图9：水塔再往西，有一个小院。是“领工区”办公的地方。

 

         

           图10：原火车站再也没有古迹遗存了。小李师傅说，这棵松树也算是站里的纪念物了。

 

               

         

               图11：画面右下角就是陪同我拍摄的小李师傅。

 

   

     附一：胶州铁路历史

   1897年，德国占领青岛。缘起：19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。1897年9月23日，胶济铁路动工。

　　1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。
　　1898年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。
　　1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。
　　1899年6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。
　　1899年9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。
　　1899年11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工一年。
　　1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。
　　1901年11月，山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。
　　1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。
　　 1904年6月1日，全线竣工通车。 胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
  1914年，日本占领胶济铁路，1914年第一次世界大战爆发后，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路，同年冬，日本将胶济铁路改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。
　　1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》，由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。
　　1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路由中国赎回。
　　抗日战争爆发后，日本再次侵占了胶济铁路，胶济铁路工人在中共党组织的领导下，纷纷组织起抗日武装队伍，多次袭击日军。
　　1945年8月，中国重新接管胶济铁路。
　　1945年11月2日，南京国民政府交通部平津区济南分区接收委员陈舜耕任命栾宝德为青岛办事处处长，宋连城为副处长，马克武为专员，大岛繁、石原四郎为联络分团团员。
　　1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。
　　2003年，开始进行电气化改造工程，改造后列车最高时速可达200km
　　2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。
　　2008年4月28日，4·28事故，4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。2008年5月2日18时，经法医鉴定和DNA检测，确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故遇难者人数为72人，且全部经遇难者家属辨认。

　　经过治疗，在这次事故中受伤的416人中，已有63人出院，150人转到淄博市以外的医院继续治疗，仍有203人在淄博的医院治疗。

 

           附二：拍摄的另外两个水塔（今年5月3日下午拍摄）

 

                  

       

          这一个水塔是我在5月3日，站在铁路天桥上拍摄的，位置大概在原火车站东边。

         

           这一个水塔是我在5月3日，站在铁路天桥上拍摄的，天桥东侧十几米。是原食品

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