美国客运铁路的时速远远落伍于法国、日本和中国。铁道部副总工程师张曙光以为，中国高铁技艺已经老练并有必然的上风，“不排除在恰当的时期，输出我们的技艺”。犹如上世纪70年月列国政要拜访日本必游日本新干线，时速达350公里的京津城际高铁也成了中国的名片。 

    据铁道部引见，自旧年8月1日往后，美英俄日意等三十多个国度的政要、国际构造责任人等200多批次，上万人乘坐京津城际铁路查考中国的铁路发呈现状。7月27日，铁道部副总工程师张曙光报告本报：“现在对我国高铁技艺格外感爱好的有美国、印度和巴西。” 靠近铁道部知恋人士进一步暴露，中美两国正就引进中国高铁技艺进行会谈，“两国企业正搭建互助框架”。“现在联邦政府、各州、铁路部分以及其他受劝化的股东正在思虑中。”7月28日，美国联邦铁路署接收书面采访时也证明，中美两边正亲密接触。但该署未对美国不妨接纳中国高铁技艺，也许中方不妨承建此中一条高速铁路予以势必。“双国正在相易，但现在还没有这样左券。”极易让人发生遐想的是：中国事否偶然机参预美国高铁建筑？美国高铁建筑缘何会取经中国？ 

    美国高铁梦

    一份美国要员和企业高层半年内拜访中国铁道部、并观光京津城际的记实显现，曩昔半年内，美邦交通部、铁路署订定合同会的高官要员，以及emd、ge公司的高层茂密采访中国，险些一个月一次。美国忽然亲热高潮，缘自美国总统奥巴马4月16日公布开动自艾森豪威尔政府往后最大范围的交通投资，即在异日数年内投资130亿加快美国高速铁路建筑(简称hsr)。该打算包括在奥巴马总统7870亿美元的一揽子经济刺激打算傍边，年内会投放80亿美元资金，随后5年每年10亿美元。按照公然资料，奥巴马当局确定了10个首要的走廊地域，用以施行hsr项目：3个在生齿浓密的东北部地域(准高速铁路“亚塞拉”号机车已经在当地区投进运行)，然后是东南海岸、佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部(环芝加哥地域)、德州(中南部)、宁靖洋西北沿岸以及加利福尼亚州。停止2009年7月16日，美国联邦铁路署已经收到40个州278项拨款申请，申请补助款总额达1020亿美元。预申请的踊跃水平反应了国内各地做好了高铁建筑的预备。估计第一轮铁路建筑专项拨款将于9月宣布。这也意味着美国的高速铁路建筑一个月后将正规拉开帷幕。

    该署还暴露，美国高铁的空想早在1991年就起点，但无间没有得到充足的撑持，以至于国内客运铁路的时速远远落伍于法国、日本和中国。国内可称得上高速铁路的惟独amtrak公司在华盛顿特区和波士顿之间运行的acela列车，该车也只能在局部处所片刻到达241公里的时速，全线路均匀速率仅为136公里。铁道部运输局综合部主任李军说，美国事世界上构筑铁路最多的国度，业务里程曾在1916年到达40.87万公里。上世纪中叶，受汽车和航空业冲击，美国铁路减至27.3万公里，业务里程仍居世界第一位。

    业内以为，纵然美国政府建筑铁路的亲热高潮，但仅凭130亿美元之力，生怕难以完结这项雄伟的打算。切磋铁路的资深人士表现，仅一条京沪高铁，总投资就达2200亿元公民币，约合310亿美元。“130亿(美元)连半条京沪线都建不起来。”该人士指出，美国必需想手腕贬低本钱，或借外力完结这项打算。美国政府也认识到了这一点。美国联邦铁路署报告本报，美国政府清晰无法盼望初期80亿美元的投资可以成立起一个国度高速铁路体系。“它只不外是持久开展的一个起点。”该署以为经过战略性的公有和私有投资相联合，此中包含外商的潜伏投资时机，才不妨持久美满其国度客运铁路网络。美邦交通部部长ray lahood 7月15日在对战术大师和发言时也指出，异日数年会泛起民间资金肆意投资该国高速铁路的场合排场，包含来自欧洲及亚洲的公司将深度参预到美国的高速铁路建筑。于是，这意味着届时130亿美元能撬动起码上千亿美元的投资。

    中国时机

    在美国要员观光中国铁路的同时，ge公司董事长兼首席履行官杰夫·伊梅尔特特地到铁道部与刘志军进行了扳谈。知恋人士向暴露，半个小时扳谈的焦点内容是，假如美国拿出一条线来，由中国政府来构造工程总承包，高速列车由中国向美国ge公司让渡技艺的话，大致必要哪些样一个步骤，哪些样一个工作周期。固然目前去预测何时、何地以及怎么互助，仍旧为时过早。但铁道部副总工程师张曙光以为，中国高铁技艺已经老练并有必然的上风，“不排挤在恰当的时期，输出我们的技艺”。据其引见，定夺了在与国外互助中，我方具备三个奇特的上风。最后是集成上风。即可以或许从公路工程，通信暗号、牵引用电到挪移布置、运营治理、布置维护等提供一揽子交钥匙办事，这在其异国家很难做到。其次，我国高铁的高速技艺条理对比丰盛，能满意不一的需求。张曙光说，“我们高速技艺有两个平台，一个是在既有线兑现时速250公里、一个是在新线上兑现时速250、350公里。”第三方面的上风则来自计划、建筑、创造所具有的本钱上风。从机车厂方明白道，协调号机车的本钱仅约国外的一半左右，乃至有的本钱仅为1/3。

    中信证券建设建材行业首席剖析师潘建平以为，“假如中美真的告竣互助，象中国中铁、中铁建和南车这样已普遍开展国际交易的公司，很有不妨会领先获益。”2008年首要承包商的中国中铁(601390.sh)，参与完成了京津城际铁路，并计划、承建了中国首座高准则现代化的大型综合性交通环节北京南站。这一站一起恰好是现在中国铁路对外散布的窗口。据中国中铁2008年财报表露，树立外洋分公司后，旧年其外洋交易业务收益达732.9亿元。但中铁的交易仅扩展到中东及港澳地域，在非洲和东南亚市场正加洞开发力度，美洲市场尚为空缺。“参预美国高铁，现实上利润并不会是第一思虑因素，或更重其品牌效应。”潘建平以为，从美国高铁的投资额和客流量开端剖析，美国高铁项目并不见得会有丰盛利润回报，但却不妨可以借此时机晋升这些中国公司在泰西市场的着名度。

    “只要美国高铁进行公然、公允的环球性招标，我们自信本身有势力参预比赛。”北车团体散布部责任人向夸大，2008年该团体得到世界上对技艺要求最刻毒的香港地铁承认，为其研制10列共计80辆国际一流的地铁客车。“北车可以或许博得香港承认，意味着也能得到泰西市场的承认。”

    北车的外洋订单逐年增加。2004年仅1.8亿美元，而2008年已经增至11.09亿美元。