本文来自“科学美国人”中文版《环球科学》

http://www.huanqiukexue.com/html/newgc/2014/0609/24455.html

今年三月，法国北部空气污染指数达到了危险水平，政府对此作出了强烈回应。不但规定乘坐公共交通免费，还禁止了部分私家车的使用。今年五月，从巴黎空气监测局（Airparif）公布的数据来看，这些措施初见成效，巴黎道路交通车流量减少了18%，空气污染程度也减轻了6-30%。

 

巴黎所有的颗粒污染物有一大部分（多达51%）都来源于交通。悬浮颗粒物（PM）指的是含有硫化物、硝酸盐、氨、碳、金属及一系列过敏源的液体和固体颗粒的混合物。PM大小由颗粒物的直径而定，以微米为测量单位。PM10是直径小于10微米的颗粒物的简称。在欧洲，50-70%的PM10实际上是PM2.5，也就是直径小于2.5微米的微型颗粒的混合。

 

世界上很多地方都在控制PM10和PM2.5值。为了避免不同的污染物对健康带来潜在的消极影响，世界卫生组织（WHO）制定了建议浓度水平。颗粒物对健康的影响包括：哮喘及其他呼吸疾病、肺癌和心肺死亡。就全球而言，每年由燃烧排放物（悬浮颗粒和臭氧）引起的过早死亡/早逝大约有80万例。

 

根据巴黎空气监测局公布的数据可知，车流量的减少使得巴黎整体的PM10浓度下降了6%，在高峰时期，市内环城大道的PM10浓度则下降了10%。另外，交通非高峰期与高峰期相比，氮氧化物排放量减少了10-30%。这些排放物会进一步形成烟雾和臭氧。而臭氧又可引起一系列疾病，比如，造成呼吸窘迫，使哮喘进一步恶化等。

 

美国大西洋城市网站的Feargus O’Sullivan称，鉴于时间以及自然环境等因素都在阻碍空气污染的好转，因此，这些已经取得的成就则更让人心生钦佩。O’Sullivan在其文章中写道：

 

“虽然听起来，PM10下降6%并不是很多，但是要记住，我们这里讨论的只是车辆限行的某一天的情况。这一天天气很差，白天大部分时候都没有风和雨，晚上却极其寒冷，尘埃绕着巴黎飞舞，就像圣诞玻璃球中飞舞的雪花一样，无法逃离，因此这次下降是在自然条件极其恶劣的情况下出现的。鉴于之前一周的自然条件更为恶化，很可能3月17号（周一）的污染减少程度要比3月10号（周一）的6%大。总而言之，数据下降表明，‘公共交通优先于私人交通’带来的裨益是显而易见的。”

 

人们正在根据大量的数据，针对这些治理空气污染的条例是否应该长期存在进行广泛地讨论。也许，在那些市民们的开车热情正不断消减的国家，可以见证到类似结果的出现。（翻译：万晓玲；审校：侯政坤）

 

关于作者：是能源、环境、技术和政策交叉领域的工程师与研究人员。关注她的推特@mclott.

 

原文链接[科学美国人博客]：

http://blogs.scientificamerican.com/plugged-in/2014/05/20/transportation-changes-quickly-cleaned-up-the-air-now-what/